Polestar 2: L’anti Tesla | The Anti-tesla

La marque Polestar, c’est une création en partenariat entre Volvo et Geely. Création qui pourrait bien redevenir totalement scandinave, puisque Volvo tente actuellement de racheter sa part de la compagnie à son partenaire chinois. Pour le moment, elle demeure quand même une compagnie conjointe. Ce qui a notamment permis à l’entreprise de lancer ses premiers modèles, avec un certain succès.

The Polestar brand is a creation in partnership between Volvo and Geely. A creation that could become entirely Scandinavian again since Volvo is currently trying to buy back its share of the company from its Chinese partner. For the moment, it remains a joint company. This notably enabled the company to launch its first models with some success.

On a d’abord pensé à la Polestar 1. Je l’avoue, le responsable de la nomenclature n’a pas fait de grands efforts de poésie. Ce qui n’a pas été le cas des ingénieurs en revanche, puisque la Polestar 1, une hybride branchable, est un modèle de technologie et de modernité. C’est aussi un modèle d’exclusivité, à un prix, 200 000 $, qui lui assure une certaine discrétion. Pas grave vous dirons les spécialistes, elle a été créée en nombre limité de toute façon.

La vraie star de la famille cependant, c’est la toute nouvelle Polestar 2 (quand je vous disait qu’ils ne se sont pas trop fouillés pour les noms…). Cette dernière, a aussi l’avantage indéniable en cette période de crise climatique, d’être 100 % électrique. Et d’être plus abordable, avec une facture de moins de 70 000 $. Évidemment, les amateurs sont plus nombreux.

Clairement, en offrant ce genre de modèle stylé aux capacités techniques évoluées, Polestar vise le leader du moment dans le monde l’électrification, Tesla et son Modèle 3. Ne vous trompez cependant pas, Polestar n’a pas, comme Tesla, proposé une voiture à l’aspect physique si ennuyeux qu’on la croirait inachevée. Au contraire, tout, dans la Polestar 2, n’est que style et raffinement,

Une allure unique

Je pourrais bien sûr m’étirer longuement sur la silhouette unique, dont certains éléments rappellent ceux de Volvo. Ce qui serait bien mérité par ailleurs, puisque la 2 a véritablement une allure distinctive. Il suffit de voir les curieux s’amonceler devant la voiture à chacun de ses stationnements pour se rendre compte de l’attraction. Il faut dire que le logo, une étoile polaire comme il se doit, a de quoi titiller les curieux qui ne connaissent pas encore cette nouvelle bannière.

On pourrait aussi discuter longuement de l’habitacle épuré, totalement à la scandinave, ce qui n’étonnera personne. Au milieu de la planche de bord, un vaste écran central et son système multifonction géré par Google, facilitant l’interaction des téléphones intelligents. En fait, c’est littéralement un système Android qui se marie totalement avec votre téléphone de même type, créant ainsi une gestion totalement transparente.

Système qui permet aussi une interaction sophistiquée avec l’assistant vocal qui n’a d’autres soucis que de répondre à vos commandes. Probablement, je dois dire, un des systèmes multifonctions les plus efficaces à ce jour.

On ne peut non plus passer sous silence le souci environnemental de la compagnie, qui a conçu un intérieur réunissant des bouteilles recyclées, des boiseries réutilisées et un tissu unique et écologique. Comme quoi la voiture n’est pas que verte dans son utilisation.

Je dois l’avouer cependant, ce sont deux autres éléments qui ont retenu mon attention.

D’une part, l’autonomie. La version d’essai de la Polestar 2 que j’ai conduite, à rouage intégral, affichait une autonomie électrique de 375 kilomètres. Même si le chiffre

We first thought of the Polestar 1. I admit the person in charge of the nomenclature did not make significant efforts at poetry. However, this was not the case with the engineers since the Polestar 1; a plug-in hybrid is a model of technology and modernity. It is also an exclusive model, at $200,000, which gives it a certain discretion. No big deal, specialists will tell you, it was creates in limited numbers anyway.

Obviously, there are more amateurs. However, the real star of the family is the brand new Polestar 2 (when I told you they didn’t dig too much into the names…). The latter also has the undeniable advantage in this time of climate crisis, of being 100% electric. And be more affordable, with a bill of less than $70,000.

Clearly, by offering this kind of stylish model with advanced technical capabilities, Polestar targets the current leader in the electrification world, Tesla and its Model 3. However, Polestar has not, like Tesla, offered a car with such a boring physical appearance that you would think it was unfinished. On the contrary, everything in the Polestar 2 is style and refinement.

A Unique Look

I could, of course, stretch for a long time on the unique silhouette, some elements of which are reminiscent of Volvo. This comparison would well deserve this since the 2 have a distinctive look. You only have to see the curious crowd in front of the car in each of its parking lots to realize the attraction. I must say that the logo, a polar star as it should be, has something to titillate the curious who do not yet know about this new banner.

We could also discuss at length the sleek interior, totally Scandinavian, which will not surprise anyone. In the middle of the dashboard, a large central screen and its multifunction system managed by Google facilitate smartphone interaction. It’s an Android system that blends seamlessly with your same-type phone, creating completely seamless management.

A system also allows sophisticated interaction with the voice assistant who has no other worries than responding to your commands. Probably, I have to say, one of the most efficient multifunction systems to date.

We cannot ignore the environmental concern of the company, which has designed an interior bringing together recycled bottles, reused woodwork and a piece of unique and ecological fabric. It just goes to show that the car is not only green in its use.

I must admit, though; these are two other things that caught my attention. On the one hand, autonomy. The test version of the Polestar 2 that I drove, with all-wheel drive, had an electric range of 375 kilometres. Even if the figure is fascinating, it is well below the competitors. But give Polestar time: a more powerful version should be available soon. Another good point for the company is that it is completely precise in its evaluation and defines your actual capacity to the nearest kilometres. For anyone who doesn’t like overly optimistic estimates, this is reassuring.

est intéressant, il est largement en deçà des concurrents. Mais laissez le temps à Polestar : une version plus puissante devrait être offerte bientôt. Autre bon point pour la compagnie : elle est totalement précise dans son évaluation, et définit au kilomètre près votre réelle capacité. Pour quiconque n’aime pas les estimés un peu trop optimistes, cela rassure.

L’autre élément, c’est la conduite. Jamais la lourdeur des batteries ou le raffinement d’une voiture n’ont si peu influencé le dynamisme. Il est vrai que la direction est un peu surassistée, mais la voiture répond au doigt et à l’oeil et propose une randonnée qui dépasse largement le simple tour du dimanche, si on le souhaite.

Évidemment, on ne s’attardera pas sur la puissance. Comme tous les véhicules électriques, les accélérations sont plus vives que nécessaire la plupart du temps. Ce qui fascine en revanche, c’est le naturel avec lequel la voiture se laisse porter sur les routes, peu importe leurs conditions. Oui, cela implique un peu de compromis sur la douceur des suspensions, puisqu’on a un peu misé sur le dynamisme. Il faut bien avouer qu’elle procure quand même un grand sourire à son conducteur. Ainsi que bien assez d’espace pour tous les occupants, dont le confort n’est pas handicapé par la présence des batteries dans le plancher.

Prix abordable, conduite inspirée, style raffiné, la Polestar 2, a tout ce qu’il faut pour atteindre ses objectifs. Reste maintenant à savoir si elle pourra calquer son modèle d’affaires sur celui de Tesla, et atteindre les mêmes succès.

The other thing is driving. Never before has the heaviness of the batteries or the refinement of a car influenced the dynamism so little. Admittedly, the steering is a bit over-assisted, but the car responds to the finger and offers a ride that goes way beyond a simple Sunday’s lap if desired.

Obviously, we won’t dwell on the power. What fascinates, however, is the naturalness with which the car can be carried on the roads, regardless of the conditions. Like all-electric vehicles, acceleration is sharper than necessary most of the time.

Yes, that involves a little compromise on the smoothness of the suspensions since we have bet a little on the dynamism. I must say that it still gives its driver a big smile and enough space for all occupants, whose comfort is not hampered by the presence of batteries on the floor.

Affordable price, inspired ride, refined styling, the Polestar 2 has everything it takes to achieve its goals. It remains to see whether it will model its business model on Tesla and achieve the same successes.