Voici ce que JACQUES DUVAL avait à dire en 1986, lors de son essai de la 944

Alors qu’auparavant les performances de la 944 « régulières » étaient sportives, celles de la version Turbo sont nettement impressionnantes. En effet, il faut 6,3 secondes pour réaliser le 0-100 km/h, tandis que la vitesse de pointe est de 245 km/h. Il faut d’ailleurs se surveiller, car les roues patinent encore en troisième. Quant à la tenue de route, elle s’est méritée les commentaires les plus élogieux de tous les essayeurs tant européens que nord-américains.

POUR

• Performances

superlatives ( Turbo ) • Sièges confortables • Tenue de route

exceptionnelle • Fiabilité proverbiale • Position de conduite

améliorée

CONTRE

• Suspension ferme

• Places arrière symboliques • Piètre visibilité 3/4 arrière • Prix élevé

En comparaison : le prix d’une 944 en 1986 est de 45 000$, une Toyota Supra se vend 21 000$, une Nissan 300ZX se détaille 26 000$, Chevrolet vous offre une Camaro de base pour 11 000$, et au sommet de la gamme une Corvette pour 35 000$.

Quoique relativement onéreuses à l’achat (neuve) à l’époque, les 944 sont accessibles de nos jours. Les 911 sont hors de prix tant dans le neuf que dans la voiture ancienne. Il est intéressant de voir que la voiture sport à la sauce allemande est abordable de nos jours. Il est possible de dénicher des exemplaires en très bon état pour moins de 20 000$. Leur fiabilité n’est plus à prouver et les pièces sont disponibles. Porsche a même une division «restauration», qui encourage la préservation et aux propriétaires à rouler avec leurs voitures. Si une pièce n’est plus disponible, Porsche la fabriquera à nouveau. La devise de Porsche en rapport avec leurs anciennes : « Qu’il y est le maximum de Porsche sur la route et qu’elles roulent le plus longtemps possible! » Un look intemporel et distinct, une conduite et des performances enivrantes, vous êtes nostalgique des années 80, une 944 est un excellent choix.

JUIN 2021