L'Auto Ancienne

L’INDUSTRIE AUTOMOBILE NORD-AMÉRICAINE EN 1958

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• Les États-Unis souffrent d'une importante récession financière.

• Les importatio­ns sécurisent 8 % des

ventes de voitures neuves.

• Harlow H. Curtice était président de GM jusqu'à la fin d’août, lorsque John F. Gordon est devenu président.

• Albert Bradley était président du conseil d'administra­tion de GM jusqu'à la fin du mois d'août lorsque Frederic G. Donner a pris la relève.

• Ford présente la nouvelle Edsel avec des commandes de transmissi­on à bouton-poussoir dans le moyeu du volant. • Studebaker-Packard arrête la production de Packard pour se concentrer sur le modèle compact Lark.

• Chrysler ralentit la production des moteurs Hemi V-8 pour offrir le V-8 à tête cylindriqu­e moins cher.

• Les États-Unis adoptent la loi sur la divulgatio­n d'informatio­ns sur l'automobile, qui stipule qu'un autocollan­t de fenêtre sur les voitures neuves doit indiquer la marque, le modèle, le numéro de série et le prix de détail suggéré.

• Presque toutes les marques adoptent

des phares « quad ».

• Buick vend une sous-compacte Opel et

Pontiac vend la Vauxhall.

• Ford présente le Thunderbir­d à quatre

passagers.

• Le Continenta­l Mark III fait maintenant

partie de la gamme Lincoln.

• Lincoln possède le plus gros V-8 de l'industrie avec 430 pouces cube (7 litres). • Rambler American est une version plus

petite du Rambler Ambassador.

• GM propose une suspension pneumatiqu­e sur toutes les voitures, mais elle est sujette à des problèmes et est bientôt abandonnée.

• Des rétroviseu­rs extérieurs télécomman­dés sont offerts sur les Cadillac et Lincoln.

• Les éléments de filtre à air en papier

sont introduits.

• Le régulateur de vitesse (régulateur de vitesse automatiqu­e) offert sur Cadillac, Chrysler et Imperial.

• Toyota Toyopet et Datsun arrivent du

Japon.

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