L’INDUSTRIE AUTOMOBILE NORD-AMÉRICAINE EN 1958

• Les États-Unis souffrent d'une importante récession financière.

• Les importations sécurisent 8 % des

ventes de voitures neuves.

• Harlow H. Curtice était président de GM jusqu'à la fin d’août, lorsque John F. Gordon est devenu président.

• Albert Bradley était président du conseil d'administration de GM jusqu'à la fin du mois d'août lorsque Frederic G. Donner a pris la relève.

• Ford présente la nouvelle Edsel avec des commandes de transmission à bouton-poussoir dans le moyeu du volant. • Studebaker-Packard arrête la production de Packard pour se concentrer sur le modèle compact Lark.

• Chrysler ralentit la production des moteurs Hemi V-8 pour offrir le V-8 à tête cylindrique moins cher.

• Les États-Unis adoptent la loi sur la divulgation d'informations sur l'automobile, qui stipule qu'un autocollant de fenêtre sur les voitures neuves doit indiquer la marque, le modèle, le numéro de série et le prix de détail suggéré.

• Presque toutes les marques adoptent

des phares « quad ».

• Buick vend une sous-compacte Opel et

Pontiac vend la Vauxhall.

• Ford présente le Thunderbird à quatre

passagers.

• Le Continental Mark III fait maintenant

partie de la gamme Lincoln.

• Lincoln possède le plus gros V-8 de l'industrie avec 430 pouces cube (7 litres). • Rambler American est une version plus

petite du Rambler Ambassador.

• GM propose une suspension pneumatique sur toutes les voitures, mais elle est sujette à des problèmes et est bientôt abandonnée.

• Des rétroviseurs extérieurs télécommandés sont offerts sur les Cadillac et Lincoln.

• Les éléments de filtre à air en papier

sont introduits.

• Le régulateur de vitesse (régulateur de vitesse automatique) offert sur Cadillac, Chrysler et Imperial.

• Toyota Toyopet et Datsun arrivent du

Japon.

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