Le Magazine de l'Auto Ancienne
L'ÉVOLUTION DES FREINS ANTIBLOCAGE
Le système de freins antiblocage, souvent appelé ABS (AntiBlockierSystem en allemand), équipe pratiquement toutes les automobiles produites dans le monde entier. Voici le fil de son évolution.
1920 l'avionneur Gabriel Voisin, qui faisait aussi de fort belles autos, met au point un système d'antiblocage hydraulique pour les freins des trains d'atterrissage des avions, permettant à ceux-ci de se poser sans dévier. 1928 l'Allemand Karl Waessel dépose un brevet qui ne sera jamais développé et mis en pratique. 1936 l'équipementier allemand Robert Bosch rachète le brevet de Waessel, mais ne le développe pas non plus. 1960 Les compagnies Telefunken et Bendix forment un consortium, Teldix, pour étudier et produire un système de freins antiblocage. 1966 le fabricant anglais Jensen présente une voiture GT (Grand Tourisme) haute performance à quatre roues motrices (système Ferguson), la Jensen FF, dotée de freins antiblocage Maxaret de Dunlop. Ce système est employé sur tous les avions de la RAF (Royal Air Force). 1968 l'ingénieur italien Mario Palazzetti, du Centre de Recherche de Fiat, invente le premier système ABS à contrôle électronique, nommé Antiskid. L'Allemand Robert Bosch va racheter le brevet pour le développer complètement. 1969 Ford offre en option un système appelé Sure-Track, développé de concert avec l'équipementier Kelsey-Hayes. Offert en option, il agit seulement sur les roues arrière des modèles Lincoln Continental Mark III et Thunderbird. 1969 au Salon de l'automobile de Francfort, la compagnie américaine ITT Automotive présente le premier système antiblocage contrôlé électroniquement, développé par la compagnie allemande Alfred Teves GmbH. 1971 Chrysler Corporation offre, sur le modèle Imperial, l'option Sure Brake. Conçu avec Bendix Corporation, ce système est le premier qui offre l'antiblocage sur les 4 roues, doté de trois canaux gérés par ordinateur. 1971 General Motors offre le système Trackmaster dans les modèles Cadillac à propulsion; il agit seulement sur les freins arrière. 1971 Nissan présente le système EAL (Electro Anti-Lock) développé en partenariat avec Nippon Denso. Il est offert sur le modèle President. 1971 Toyota introduit le Anti-Skid Brakes à contrôle électronique sur le modèle Crown. 1971 première application sur les camions; le système Antislittamento mis au point par Fiat. 1973 l'Allemand Robert Bosch achète la compagnie Teldix GmbH pour compléter les études du système antiblocage à contrôle numérique. 1978 Robert Bosch présente le système ABS, qui est utilisé par tous présentement. Il est muni d'un ordinateur qui gère les vitesses de rotation des 4 roues au moyen des senseurs multicanaux. Il a d'abord été offert en option sur les berlines Mercedes Benz W116 Classe S et BMW Série 7. 1985 la Ford Scorpio est le premier modèle européen à recevoir un ABS de série. 1986 les Peugeot 405 Mi16 et 605, puis les Citroën XM, offrent le système antiblocage Bendix. 1988 la BMW K 1 est la première moto à recevoir le freinage antiblocage FAG Kugelfischer.