UN AVION PLUS GRAND ET MOINS POL­LUANT

Le Journal de Montreal - - ACTUALITÉS -

Après six ans de dé­ve­lop­pe­ment et des mois de re­tard, le nou­vel avion de Boeing a en­fin réa­li­sé son

pre­mier dé­col­lage le 25 jan­vier der­nier, lors d’un vol d’es­sai à Seat­tle. Avec ce mo­dèle 777X, Boeing pro­met un avion plus spa­cieux pour les pas­sa­gers et moins gour­mand en car­bu­rant. Le construc­teur es­père ain­si sé­duire des pas­sa­gers qui s’in­ter­rogent de plus en plus sur l’em­preinte car­bone de leurs voyages. Boeing sou­haite aus­si sor­tir de la crise de confiance dans la­quelle il est en­glué de­puis les ac­ci­dents consé­cu­tifs de ses mo­dèles 737 MAX en oc­tobre 2018 et en mars 2019, qui ont cau­sé 346 morts.

LE 777-9 Le 777-8 est plus pe­tit et ac­cueille seule­ment 384 pas­sa­gers. CA­BINE PAS­SA­GER PLUS CONFOR­TABLE Les ca­bines sont plus larges de 10 cm, ont des hu­blots plus grands et sont moins bruyantes. Les ran­gées comptent 10 sièges (3 à gauche, 4 au centre, 3 à droite). Li­vrai­son 2021 10 71,76 m BOUTS D’AILES REPLIABLES Les bouts d’ailes se re­plient après l’at­ter­ris­sage, ce qui per­met d’uti­li­ser les mêmes portes d’aé­ro­port que les plus pe­tits avions. Une­le­çon­ti­réede l’échec d’Air­bus et de son A380, dont presque au­cun aé­ro­port ne pou­vait ac­cueillir les ailes de 80 mètres. DES AILES LÉ­GÈRES Leur construc­tion en com­po­sites et en fibre de car­bone (au lieu du clas­sique alu­mi­nium) per­met d’aug­men­ter leur lar­geur, ce qui amé­liore l’aé­ro­dy­na­misme. Les deux tur­bo­réac­teurs de type GE9X – le plus gros mo­dèle de mo­teur à ré­ac­tion ja­mais construit – ont été mo­di­fiés pour consom­mer BOEING 777-9 AIR­BUS 350-1000 MO­TEURS MOINS GOUR­MANDS % de car­bu­rant en moins que ceux d’un Boeing 777 clas­sique. PLUS LONG QUE 64,75 m De­puis 2018 426 pas­sa­gers Por­tée : 13 500 km 366 pas­sa­gers Por­tée : 15 557 km LA CONCUR­RENCE Le mo­dèle 777-8, quant à lui, ac­cueille 42 pas­sa­gers de moins que le 777-9, mais peut vo­ler plus loin, jus­qu’à 16 170 km.

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