Ski-Doo continue de faire évoluer sa gamme
Pour 2025, tout en maintenant sa position de leader en matière de ventes avec la gamme la plus variée de motoneiges de l’industrie, Ski-Doo a choisi d’avoir une approche d’évolution plutôt que de révolution. La grande nouvelle est l’introduction d’une nouvelle suspension avant sur les modèles MXZ.
La suspension avant RAS RX affiche un design inspiré de la 600RS. Elle possède un nouveau bras de pivot configuré pour relever le centre de roulis et le rapprocher du centre de gravité, ce qui permet une diminution de 20 % dans le roulis du châssis. Le support inférieur de l’amortisseur a été déplacé et le levier stabilisateur de la barre antiroulis a été modifié. Les deux servent à augmenter la résistance au roulis du châssis.
Il y a aussi un gain dans le débattement, qui augmente de 14 mm pour atteindre 279 mm, ou 11 pouces. Cette nouvelle suspension est disponible dans toutes les MXZ et la nouvelle Backcountry X-RS, version S-42.
Le nouveau ski Pilot RX arrive aussi dans la gamme de motoneiges SkiDoo. Inspiré de près par le Blade XC+ de sa compagnie soeur Lynx, le nouveau RX fait appel à une quille agressive à deux paliers. Plus larges et plus hauts (114 mm), les Pilot Px offrent une surface latérale plus grande de 60 %, assurant ainsi une meilleure adhérence et une prévisibilité dans la poudreuse et les conditions démêlées. Ces skis sont de série sur les MXZ X-RS, MXZ X et la nouvelle Backcountry X-RS, version S-42.
Le système de suspension semi-active Smart-Shox est offert sur deux autres modèles pour 2025, soit la MXZ X-RS 600R E-TEC et la MXZ X-RS 850ÀE-Tec Turbo R.
BACKCOUNTRY ET MONTAGNE
La sous-famille Backcountry X-RS prend de l’expansion en 2025 avec deux nouveaux modèles. Le premier est une version propulsée par le puissant 850 E-Tec TurboR. Le deuxième, la version S-42, sera plus agile dans le sentier avec sa suspension avant RAS RX et ses skis Pilot RX, dont l’écartement de 43 pouces assurera une meilleure stabilité sur les pistes.
Dans le segment montagne, mentionnons que les modèles Freeride seront livrés avec une direction à double pivot, améliorant la précision de la conduite et la stabilité dans les bosses et les virages. La Summit X est maintenant équipée de nouveaux amortisseurs avant au design allégé, qui sont munis de ressorts légers. Un nouveau siège ultraléger, plus bas de 25 mm, permet de gagner 400 g.
La Summit X Expert a de nouveaux amortisseurs KYB Pro 36 EA-3 avec réservoirs externes et ajustables à trois positions d’amortissement en compression.
Le Summit NEO, en modèle de base, gagne quelques chevaux-vapeur avec l’augmentation de son moteur 600EFI de 40 à 44 ch. Pour le modèle Plus, les 30 chevaux supplémentaires permettront d’atteindre une puissance de 85 ch.
LA CONNECTIVITÉ
L’écran de 10,25 pouces est maintenant disponible sur les versions 600R E-TC, des MXZ X-RS et MXZ X. Il a subi de nombreuses modifications, augmentant du même coup son efficacité et le confort d’utilisation pour le motoneigiste. Il n’est plus nécessaire de brancher votre téléphone cellulaire au cadran pour rouler en suivant la carte interactive des sentiers.
Pour les gens qui possèdent une ancienne génération de cadran, il y a la possibilité de vous procurer un module pour obtenir les mêmes nouvelles fonctions d’indépendance du cadran de votre cellulaire au niveau du GPS.
On a retouché le fonctionnement des cadrans, lorsque la motoneige est en mouvement. Maintenant, vous avez trois boutons sur le bloc de contrôle du côté gauche qui vous permettent de naviguer dans le cadran. Par exemple, si on roule avec un 900 ACE Turbo, il y en a un qui permet de choisir la puissance. Si on a le Smart-Shox sur une autre motoneige, on peut en changer les modes.
Aussi, en 2025, Ski-Doo présente sa nouvelle Expedition Electric. Propulsée par le même groupe de motorisation que la Grand Touring Electric, elle est équipée d’une chenille Camso Cobra de 15 x 137 pouces, avec des talons de 1,6 pouce et des skis Pilot DS2.
Ce modèle a été conçu spécialement pour déplacer le personnel des centres de ski, les centres de villégiature et dans des endroits où l’on parcourt de petites distances. Il a une autonomie de 30 kilomètres.