Arctic Cat mise sur un nouveau moteur
La gamme 2025 des motoneiges Arctic Cat est marquée par l’arrivée du nouveau moteur bicylindre deux-temps à grande cylindrée, l’utilisation plus importante de sa plateforme Catalyst introduite l’an dernier et le retour du nom SnoPro. J’en ai discuté avec Michel Garneau, rédacteur en chef de la revue
Le nouveau moteur C-TC 2 858 a été spécifiquement conçu pour la plateforme Catalyst, ce qui a permis aux ingénieurs d’y intégrer les supports du moteur directement dans les cartes et de l’abaisser de 9,5 mm dans le châssis. La configuration du moteur couché est une marque de commerce chez Arctic Cat depuis 2003. On a haussé la course de 5,6 mm pour un total de 75,6 mm.
L’injection du carburant se fait par injection semi-directe, tout comme dans l’édition 2020-2024 de son prédécesseur, le C-TEC2 8000. On a aussi apporté de nombreuses améliorations au niveau de la soupape d’échappement, qui, avec son nouveau design, demande 50 % de moins de pièces.
Elle demande moins d’usinage et est plus facile à assembler. Un nouveau système d’échappement en acier inoxydable permet d’alléger l’ensemble. On a aussi intégré des clapets VForce de série pour une meilleure réponse et une puissance accrue. Ils sont placés plus près du vilebrequin, à 12 mm ou 0,47 pouce, ils améliorent la nervosité du moteur.
Afin d’assurer une fiabilité et une durabilité à long terme, les ingénieurs ont amélioré l’étanchéité du carter pour éviter les fuites et les entrées d’air.
Offert dans les modèles ZR, Riot et M, ce nouveau moteur développe 11 % de plus de puissance et de couple par rapport à son prédécesseur. La poulie motrice ADAPT est aussi plus robuste.
TABLEAU DE BORD G8
Des motoneiges Arctic Cat 2025 sont équipées d’un nouveau modèle d’amortisseur ajustable en cinq positions d’amortissement en compression. Ils sont utilisés exclusivement sur les versions Sno Pro des modèles ZR, Riot et M. Grâce au design exclusif dessiné par les ingénieurs de la compagnie, la plage totale d’ajustement est semblable à celle offerte par les FOX QS3, mais répartie en cinq positions plutôt que trois. Le nouveau tableau de bord interactif G8 est le fruit du mariage en 2021 entre Arctic Cat et Garmin, spécialiste international reconnu du domaine des GPS et des systèmes d’affichage électroniques. Les amateurs attendaient cet ajout.
Répondant aux tendances de l’industrie, ce tableau de bord offre une panoplie de caractéristiques et de fonctionnalités pour les utilisateurs. L’écran principal permet une navigation plus simple entre les applications Carte, Informations sur le véhicule, Média et Téléphone. Sur l’écran des données du véhicule, on peut lire la température du liquide de refroidissement, le niveau du carburant, le compteur de vitesse, l’odomètre, le tachymètre, l’indicateur de marche arrière et des champs de données personnalisables par l’utilisateur. Aussi, la fonctionnalité Randonnée en groupe permet d’utiliser le système de radio randonnée en groupe intégré pour lire et envoyer des messages. Ce ne sont là que quelques exemples.
MODÈLES M
Les modèles de montagne complètent leur migration vers la nouvelle plateforme Catalyst, délaissant l’ancien châssis Ascender. La suspension Alpha One à poutre unique demeure une exclusivité sur tous les modèles. Elle est offerte en quatre déclinaisons dans la famille des motoneiges de montagne M. Il y a celle de base, la M, la version Sno Pro, la Mountain Cat de base et la Mountain Cat avec amortisseurs à l’air Fox Float QS3 et le système ATAC et le tableau de bord G8, offerte uniquement en version 858 cc.
Pour 2025, la compagnie a décidé de lancer un nouveau modèle, la ZR 858 R-XC. C’est la première fois qu’on retrouve un moteur à cylindrée supérieure à 600 cc dans un modèle R-XC, traditionnellement le porte-étendard de la marque en courses crosscountry. Cette petite nouvelle est équipée d’une suspension arrière Slide-Action de course, d’une chenille Camso Cobra de 15 x 137 avec des talons de 1,37 po à fabrication à deux plis, pour une meilleure résistance lorsque la chenille est cramponnée. Elle est aussi équipée des amortisseurs Fox QS3 anodisés noirs, les unités avant et arrière étant réglables en rebond en plus d’en compression.
MOTORISATION À QUATRE TEMPS
Pour la cuvée 2025, on voit le retour de trois modèles 9000, soit la ZR 9000 RR, la ZR 9000 Thundercat et la Riot 9000. Ils sont montés sur le châssis ProCross et propulsés par le puissant moteur trois cylindres Yamaha turbocompressés de 998 cc.
La ZR 7000 et la Pantera 7000 sont de retour. Elles sont équipées du moteur Yamaha trois cylindres de 1049 cc.
À noter qu’en vertu d’une entente entre les deux compagnies, Arctic Cat peut utiliser certains moteurs Yamaha.
Nouveauté cette année, la ZR 7000 de série est équipée de série avec le banc chauffant.