Une voiture hybride drôlement efficace
Le Honda CR-V hybride 2024 est très populaire… malgré son prix
À la lumière des plus récentes statistiques de vente, on réalise que le Honda CR-V est toujours confortablement installé en deuxième position parmi tous les VUS sur le marché, derrière le Toyota RAV4. En fait, il se vend deux fois plus que les Nissan Rogue, Hyundai Tucson et Mazda CX-5.
C’est quand même étrange considérant ses prix supérieurs, surtout en cette période où les consommateurs sont plus frileux en raison de l’inflation.
Et ce n’est pas l’ajout d’un CR-V hybride fabriqué en Ontario qui fait vraiment la différence, au contraire. Vous devez d’ailleurs oublier ce dernier si votre objectif est d’épargner de l’argent.
QUOI DE NEUF ?
Complètement renouvelé pour 2023, le CR-V revient pour une deuxième année en offrant maintenant une seconde version hybride (EX-L Hybride), un peu moins chère que la version Touring au sommet de la gamme avec un prix de base de 48 390 $ contre 51 890 $, tous les frais inclus.
Ça reste un sacré montant pour un VUS compact électrifié mais non rechargeable qui ne permet pas de parcourir de longues distances uniquement grâce à la batterie.
La consommation d’essence paraît avantageuse sur papier, baissant de 8,4 à 6,4 L/100 km par rapport aux CR-V équipés du moteur turbocompressé de 1,5 litre (190 chevaux, 179 lb-pi).
Or, notre plus récente expérience sur la route s’est soldée par une moyenne de 8,1 L/100 km – avec des pneus d’hiver, faut-il préciser, mais dans des conditions routières et météorologiques relativement favorables. Le supplément à l’achat devient donc plus difficile à rentabiliser que prévu.
Au fait, pour 2000 $ de moins, vous obtenez un CR-V EX-L capable de remorquer 1500 lb (contre 1000 lb), plus pratique avec son plancher de coffre à deux hauteurs et dépourvu seulement d’un mode de conduite Sport, qui ne change pas grand-chose dans les faits.
Mentionnons d’autre part que Honda conserve pour 2024 la déclinaison de base LX-B, toujours privée des systèmes de surveillance des angles morts et de circulation transversale arrière en raison supposément d’un manque de puces électroniques pour les faire fonctionner. Son prix minimal grimpe désormais à 37 248 $ (traction) ou 40 048 $ (rouage intégral), une hausse d’environ 1000 $.
Sur la route, tous les CR-V 2024 plaisent grâce à leur excellente visibilité, à leur généreux espace pour les passagers et les bagages ainsi qu’à leurs sièges confortables et bien sculptés, nonobstant l’agaçant système de mémoire de positions pour le conducteur.
Le tableau de bord semi-numérique et l’écran central tactile (7 ou 9 pouces selon la version, plus petit que certains concurrents) se montrent clairs et agréables à utiliser dans l’ensemble. Idem pour les commandes de température et ventilation placées plus bas.
La prise en main du volant et le bon ressenti de la direction inspirent confiance au même titre que la tenue de route solide et stable. Le CR-V fait preuve d’agilité malgré sa corpulence et il demeure assez souple sur les chaussées dégradées.
Le système hybride de Honda de quatrième génération, partagé avec la berline Accord, fournit un gain de puissance modeste (204 chevaux) par rapport au moteur turbo, mais c’est surtout le couple de 247 lb-pi que l’on apprécie. Merci aux deux moteurs électriques. À défaut d’être aussi musclé que certains rivaux directs, le CR-V hybride se révèle drôlement efficace et fluide dans sa combinaison de sources d’énergie.
Le quatre cylindres atmosphérique reste également assez silencieux à l’accélération.
En terminant, sachez que la sécurité est au rendez-vous avec à peu près tous les dispositifs imaginables inclus de série. Hormis la surveillance des angles morts et l’alerte de circulation transversale arrière en version LX-B, il ne manque que les capteurs de stationnement avant et arrière sur celle-ci et le CR-V Sport.
Quant aux freins, ils font du bon boulot et s’avèrent faciles à doser, le système de récupération de l’énergie étant pas mal discret. L’affichage restreint et plus ou moins clair de la caméra de recul est cependant regrettable.
VERDICT
Comme souligné dans nos comptes rendus d’essais précédents, le nouveau Honda CR-V constitue un achat judicieux dans sa catégorie en dépit de prix plus élevés que la moyenne, mais le CR-V hybride vendu à gros prix est l’exception qui confirme la règle.
Si Honda souhaite réellement que 50% des ventes de CR-V soient des modèles électrifiés, il lui faudra démocratiser sa technologie hybride encore plus que ça.
Bref, si vous désirez en avoir pour votre argent, optez pour un CR-V traditionnel ou tournez-vous vers un hybride de la concurrence.