PAS SEULEMENT ORIGINAL MAIS PUISSANT À SOUHAIT
Austin, Texas — Toujours curieux d’être invité à prendre le volant d’un utilitaire sport pour mieux connaître son potentiel sur un circuit. Et pas n’importe lequel, celui des Amériques au Texas.
Installé en bordure de l’aéroport international d’Austin, le majestueux complexe accueille depuis son ouverture les disciplines de haut niveau comme la F1. Et c’est là que BMW a installé ses bureaux pour le mois.
Sans fracas, les X5 et X6 en sont déjà à leur deuxième génération sous l’habillage et le traitement M. Si la X5 brillait par son absence, il faut comprendre que les deux utilitaires partagent la même plateforme et la majorité des
composantes structurelles. Tout est question de style! De plus, les valeurs transportées par la X6 s’amalgamaient mieux avec la piste. D’ailleurs, nos deux pilotes invités ont pu nous la faire découvrir.
DEUX PERSONNALITÉS
Mais avant de passer au circuit, voici les éléments de présentation qui distinguent la bête de la version régulière. Évidemment, les voies élargies par des pneus surdimensionnés offrent une allure plus agressive. Cet ensemble se complète par
des roues exclusives de 21 pouces. Ouch! pour les pneus d’hiver! Mais la version M de la X6 se distingue également par un bouclier avant plus agressif qui permet un flux d’air plus important au groupe motopropulseur. Son profil profite également de rétroviseurs plus effilés.
Pour la partie arrière, le hayon reçoit un petit aileron tandis que les échappements passent de deux à quatre embouts. De plus, des feux d’appoints s’extirpent de chaque côté des passages de roues. Les logos M s’installent à la grille et au hayon afin de bien souligner l’ajout du caractère sportif de la X6.
Pour l’habitacle, le dessin de l’ensemble demeure inchangé sauf pour quelques détails de présentation comme le levier de vitesse réalisé en acier brossé arborant le fameux logo M et le volant gainé de cuir qui propose un dessin différent de la version régulière. Il faut également
noter l’addition de l’affichage tête haute de série. Cette technologie permet d’obtenir les informations essentielles sur le parebrise. Pour la version M de la X6, le rapport de la boîte, le compte tour et un indicateur de changement de rapports s’ajoutent.
La présentation est toujours de haut niveau avec des cuirs relevés et une qualité d’exécution sans faille. J’aurais aimé des sièges un peu plus enveloppants afin de vraiment démontrer le potentiel élevé de cette version.
L’IVRESSE DE LA PERFORMANCE
La X6 M se présente avec un V8 de 4,4 L affublé de la technologie Twin Power. Sa puissance s’élève à plus de 567 ch, ce qui en fait le plus puissant VUS jamais offert par la marque. Cette puissance est maximisée entre 6 000 et 6 500 tr/min. Ce potentiel se voit accru de 3 % par rapport à la génération précédente de la X6 M. les accélérations sont plus que probantes avec un couple qui atteint les 553 lb-pi dans une fourchette variant de 2 200 à 5 000 tr/min. Là encore, ces chiffres représentent une augmentation du couple à hauteur de 53 lb-pi.
Vous pouvez exploiter le gros V8 par l’entremise d’une toute nouvelle boîte automatique à huit rapports à double embrayage. À l’aide des palettes
montées au volant, les rapports se passent à la vitesse de la lumière. Rien à voir avec les plus performantes boîtes manuelles. Nous avons eu la chance de rouler sur le circuit d’Austin pendant une demi-journée. Malgré un poids relativement élevé, en comparaison d’une M4 par exemple, cette version M de la X6 se débrouille plutôt bien. Les accélérations sont intéressantes, mais les passages de rapports offrent un véritable plaisir par la rapidité et par le son que dégagent les quatre sorties d’échappement.
Chaussée de pneus Michelin haute performance, la X6 M est surprenante en mode performance. Évidemment, compte tenu de sa garde au sol élevée, les virages commandent un certain respect. Sachez que le constructeur annonce un 0-100 pouvant être effectué en moins de 4,2 secondes. Malgré l’augmentation de la puissance et du couple, la consommation d’essence diminue de 20 %. Le constructeur affiche une consommation combinée de 11,1 L/100.
Somme toute, la X6 M demeure une bête à part des autres. Tant par son style que par sa fiche technique. En contrepartie, elle demeure un véhicule de niche qui s’adresse à une clientèle particulière. Il faut aimer le genre tandis que son potentiel élevé ne peut être exploité que sur une piste. Sur la route, la frustration du conducteur pourrait augmenter avec l’usage.