Polaris arrive avec une nouvelle suspension qui fait la différence
Dans les nouveautés de Polaris pour 2025, il faut noter l’arrivée de la nouvelle suspension Dynamix et l’utilisation plus répandue de son moteur 9R dans la gamme de motoneiges de sentier.
« Pour moi, la grande nouveauté chez Polaris, c’est l’arrivée de la nouvelle suspension Dynamix, une suspension semi-active que je trouve très intéressante », explique Denis Lavoie, de Motoneiges.ca.
« Elle sera uniquement disponible sur le modèle INDY VR1, en commande du printemps. Elle fonctionne avec une boîte intelligente, un peu comme un avion, qui va comprendre ce qui arrive avec la motoneige et réagir en conséquence. Elle va comprendre si la motoneige penche vers l’avant, vers l’arrière ou sur le côté, si elle est en accélération ou en décélération », poursuit-il.
En partant de ces principes, les ingénieurs de Polaris ont établi quatre situations que l’on peut rencontrer en motoneige.
« Le système va en tenir compte si la motoneige est dans un virage, en accélération ou en décélération, si elle est dans les airs à cause d’un saut ou si elle est en situation de freinage. Grâce aux capteurs, la suspension va s’ajuster aux quatre amortisseurs, soit les deux sur les skis, le central de la chenille et celui qui est à l’arrière », précise M. Lavoie.
La suspension est gérée par une boîte intelligente.
« Le système va ajuster la compression et le rebond des amortisseurs. Lors des accélérations rapides, au lieu que les skis se lèvent à l’avant, le système va contrôler l’amortisseur arrière, de manière à ce que les skis demeurent au sol à l’avant. Les départs et les accélérations vont être beaucoup plus stables », explique Denis Lavoie, de Motoneiges.ca.
« En freinage serré, les skis vont devenir plus rigides à l’avant, empêchant l’avant de s’effondrer sur le sol. La chenille va être plus en contact avec le sentier. Lors d’un virage serré, le système va faire en sorte d’augmenter la rigidité de la suspension du côté extérieur et de la rendre moins rigide du côté intérieur, permettant de garder le devant de la motoneige plus à plat. »
Cette suspension permettra au pilote d’avoir une conduite plus sportive dans les bosses, tout en assurant un plus grand confort.
MOTEUR 9R
Le moteur Patriot 9R se retrouve maintenant dans plusieurs modèles.
« Si on le compare au 850, il a plus de puissance (7 %) et plus de torque
(12 %). D’abord introduit dans les motoneiges hors-piste de la gamme Polaris, il se retrouve maintenant dans plusieurs motoneiges de sentier. Ce moteur a été conçu avec des technologies qui proviennent du monde de la course. C’est pour cette raison qu’il sera offert sur les modèles INDY XCR et Switchback Assault en 2025. Il sera plus puissant et apportera satisfaction à plusieurs adeptes de ces segments de la gamme », affirme Denis Lavoie.
Polaris a apporté plusieurs changements pour 2025 dans ce segment. Grâce à plusieurs changements apportés au RMK, les Pro RMK et les RMK Kahos 2025 pèsent environ 7 lb de moins que les 2024.
MOTONEIGES DE MONTAGNE
« Ils ont retravaillé l’ensemble de phares avant et modifié le capot. Ils ont aussi fait des changements aux marchepieds et aux supports centraux du tunnel, changé le barbotin et rabaissé le siège. Toutes ces modifications ont permis de réduire le poids de la machine. Pour abaisser le poids d’une motoneige de montagne de la sorte, il a fallu que les ingénieurs travaillent fort. Si quelqu’un voulait abaisser le poids de sa RMK actuelle au même niveau, il devrait investir beaucoup d’argent. »
Il existe un nouveau modèle dans ce segment, le RMK SP, un modèle d’entrée de gamme.
« Il possède plusieurs caractéristiques des autres modèles, mais à un meilleur prix. Je crois que c’est une motoneige idéale pour les gens qui font leur entrée dans le monde de la motoneige de montagne. »
Mentionnons en terminant que compte tenu de la situation qui prévaut, avec l’hiver difficile que tout le milieu a connu, Polaris a décidé de ne pas produire certains modèles pour 2025. Il s’agit des INDY, EVO et Switchback SP.