Le Magazine de l'Auto Ancienne
CAMIONNETTE MERCURY 1947
Vive la canadienne!
À titre historique, la compagnie Ford était établie à Windsor, en Ontario, en 1904, soit un an après la fondation de la Ford Motor Company située de l’autre côté de la rivière, à Détroit.
À partir de 1946, les camions Ford canadiens ont également été conçus avec des logos Mercury et vendus sous cette appellation.
Ford du Canada a construit des camions Mercury de 1946 à 1968, et pas seulement des camions légers, mais aussi des transporteurs moyens. Comme ces camions ont été fabriqués au Canada pour le marché canadien, il est très rare d’en voir aux États-Unis.
Les voitures à bas prix étaient relativement plus populaires au Canada qu’aux États-Unis en raison des taxes de vente et d’accise excessives, qui ajoutaient toutes deux environ 20 % au prix de la vignette. Pour fournir aux concessionnaires Lincoln-Mercury canadiens une voiture à bas prix, les concessionnaires ont reçu la Meteor, qui était en fait une Ford avec une garniture Mercury. Pour empêcher les concessionnaires canadiens Lincoln-Mercury d’avoir un avantage de vente indu, ils ont reçu un clone Mercury à prix moyen appelé « Monarch »!
Partout au Canada, les villes avaient des concessionnaires FordMonarch ou Lincoln-Mercury-Meteor, mais pas les deux. En conséquence, les franchisés LMM ont reçu le camion Mercury, qui était très similaire à celui de la marque Ford. Pour justifier leur prix plus élevé, ces camions Mercury avaient plus d’avantages et d’équipements.
À quelques différences près, la camionnette de Nathalie Paquette est essentiellement un jumeau fraternel des camions Ford.
Les camions Ford et Mercury fabriqués au Canada ne différaient, pour la plupart, que sur le plan esthétique. Pendant de nombreuses années, il n’y avait que les lettres « Mercury » ou « Ford » sur les capots et les hayons des camionnettes, ainsi que des médaillons distinctifs qui les distinguaient. Il y avait cependant plus de garnitures sur les camions Mercury, en accord avec leur image un peu plus haut de gamme. En ce qui concerne le moulage en plastique du tableau de bord en 1948-50, seule la Mercury avait une sorte de faux marbre gris, alors que celui de la Ford était de couleur beige. Mais il y avait parfois des dispositions de calandre vraiment différentes. Par exemple, comme les camions Ford fabriqués aux États-Unis, les camionnettes Ford du Canada de 1946 à 1947 étaient des modèles d’avant-guerre réchauffés, tandis que les camions Mercury furent équipés d’une calandre et d’un pare-chocs fortement chromés, par rapport à l’apparence spartiate de la Ford.
La compagnie Ford a dépensé 1 million de dollars pour améliorer la cabine intérieure lors du développement de la série de camions Mercury canadiens. L’intérieur était plus haut et élargi de 7 pouces pour permettre trois places assises. La plage de réglage du siège a également été améliorée. Les portes ont été déplacées de 3 pouces vers l’avant pour faciliter l’entrée et la sortie. La motorisation V8 habituelle convenait parfaitement bien à cette jolie camionnette tout usage.
Le Mercury produit 110 chevaux et ce moteur a une course d’un quart de pouce de plus que ses cousins Ford, le F-1 fabriqué aux États-Unis. Le résultat est que le Mercury a 10 pouces cubes de plus et développe une plus grande puissance nominale. Dix chevaux de plus que la Ford américaine.
On peut donc dire que les motorisations des deux marques de camions fabriqués au Canada étaient pratiquement identiques. En raison d’un marché canadien plus petit, Ford du Canada a vendu environ un dixième de plus de camions que sa société mère américaine. Les acheteurs canadiens avaient un choix plus restreint en termes de modèles. Alors que la Ford américaine offrait un tout nouveau V8 à soupapes en tête en 1954, le vénérable V8 à tête plate a survécu pendant une autre année dans les camions canadiens Ford et Mercury. Jusqu’en 1956, seuls les moteurs V8 étaient installés dans toutes les voitures et tous les camions Ford canadiens, car aucun moteur Ford à six cylindres n’était produit au Canada jusqu’à ce que le 6-cylindres apparaisse en 1956.
Les différences entre la Mercury et sa cousine américaine ne sont pas que cosmétiques, Le pare-brise du Mercury est environ 2 pouces plus haut que celui de la Ford, ils ne sont donc pas interchangeables! La Mercury affiche également son propre hayon estampillé « Mercury ».
De plus, l’appellation « Mercury » est bien visible sur les côtés du capot, au-dessus de la calandre ainsi que sur le bouton du klaxon. Les badges M-47 ont remplacé les scripts F-1 sur le capot. Il semble qu’en plus de la finition Mercury, il puisse y avoir une autre différence esthétique significative avec le M-47.
La plupart des camions Mercury sont disponibles en teintes bicolores très particulières qui les démarquent de la Ford d’outre frontière.
À noter que cette configuration n’était pas unique à Ford. Les concessionnaires Pontiac au Canada ont vendu des Pontiac qui étaient essentiellement des Chevrolet avec des caractéristiques de style Pontiac. Les concessionnaires canadiens Dodge-DeSoto offraient un modèle Dodge ayant beaucoup d’affinités avec la Plymouth tandis que leurs collègues Chrysler-Plymouth ont vendu des camions Fargo qui imitaient de près la philosophie de clonage des camions Mercury construits par Ford!
Le besoin d’un double réseau de commercialisation a été éliminé avec l’accord commercial sur l’automobile signé par les États-Unis et le Canada en 1965. La libre circulation de l’autre côté de la frontière a entraîné l’élimination progressive des camions Mercury le 23 mars 1968. Entre-temps, des véhicules comme les fourgonnettes, camionnettes et minibus Mercury ME-100 Econoline ont été produits à Lorain, dans l’Ohio. L’usine de camions de l’Ontario a expédié une partie de ses produits dans le nord-est des États-Unis. Ils portaient bien sûr les logos de Ford plutôt que celui de la Mercury.