CE QU’EN DISAIT UN JOURNALISTE QUÉBÉCOIS DE LA REVUE L’AUTOMOBILE EN 1940

Il est difficile de penser à la LaSalle sans penser à la Cadillac. Les deux voitures se ressemblent en effet beaucoup, elles sont même sensiblement semblables pour les modèles 50 et 52 de Cadillac. De sorte que ce que l’on a dit pour l’une vaut presque toujours pour l’autre. Les constructeurs de la LaSalle, pour résumer en une seule démonstration toutes les qualités de ces voitures, rappellent qu’en partant du point d’arrêt, elles peuvent atteindre une vitesse de 55 milles à l’heure en 5 secondes, et 80 milles à l’heure en 15 secondes seulement. Rien ne peut en effet mieux démontrer en un seul coup, la souple puissance du moteur, l’aisance de l’embrayage et des changements de vitesse ainsi que la robustesse exceptionnelle de toutes les composantes mécaniques. Cette année, le moteur n’a pas eu besoin de grandes modifications. On s’est contenté d’augmenter sa puissance au frein de 5 cv, ce qui lui en donne donc 130 à 3 400 tr/mn. Cet accroissement est dû au nouveau carburateur Carter muni de gicleurs de forme nouvelle qui réduisent sensiblement la consommation d’essence. Ce carburateur possède également une pompe d’accélération plus efficace, ainsi qu’une prise d’air qui prévient les « bouchons de vapeur » (vapor locks). En outre la tubulure d’admission qui rendait parfois les départs ardus par temps froid ou humide parce qu’elle était dans l’axe même du moteur et que l’essence condensée par le froid coulait dans les cylindres d’en arrière, est maintenant parallèle au sol. C’est donc un grave problème de moins. La suspension excellente déjà, a encore été améliorée. Les ressorts arrière, qui se distinguaient des autres en ce qu’ils sont munis d’inter-lames en tissu imprégné de paraffine, ce qui dispense de toute espèce de graissage, ont encore été allongés donc assouplis. Un double stabilisateur à torsion par tringlerie croisée assure l’alignement de l’arrière à toutes les allures et particulièrement dans les mauvais chemins.

Notons ici les changements suivants : vitre sécurité, embrayage Synchromesh à disque unique et un levier de changement de vitesse à la colonne. Des freins hydrauliques sur toutes les roues fournissent une puissance de freinage accrue.

En outre de ces améliorations, la marque LaSalle tout comme Cadillac d’ailleurs, lance aussi quelques nouveautés dont l’une, au moins, est d’importance. C’est un nouveau mécanisme de direction à vis sans fin, comme les autres, sauf que la vis, au lieu de tourner dans le pas de vis d’un secteur ou bien dans la cannelure d’un double rouleau, tourne dans un écrou dont le pas est constitué par une chaîne de billes. Une autre nouveauté est la dynamo ventilée par un éventail montée derrière la poulie et qui fait circuler de l’air frais autour de l’armature. À noter que cette dynamo est isolée à la nouvelle soie de verre. Somme toute, on peut facilement dire que cette année, la nouvelle LaSalle nous en met plein la vue autant de par son style très moderne que par ses nouveautés techniques à la fine pointe du progrès.