REMPLACER LA POMPE À ESSENCE MÉCANIQUE PAR UNE POMPE ÉLECTRIQUE

Pourquoi pas ? Ce n’est pas cher, facile à installer et n’importe qui peut le faire, donc pas besoin d’un professionnel. Elle se trouve partout. Sur internet, on trouve la pompe électrique 12 et 6 volts. Donc, pas de problème, peu importe le voltage de la voiture, elle est livrée à votre porte.

Vous allez peut-être me trouver rabat-joie, mais ce n’est pas la meilleure des idées. La grande majorité des pompes électriques disponibles sur le marché ne fournissent pas d’informations techniques. Par informations techniques j’entends, à quelle pression cette pompe est-elle calibrée? Pourquoi cette donnée technique pourrait-elle être intéressante ? Parce que cette information est cruciale pour un bon rendement du carburateur de votre ancienne. La très grande majorité des voitures anciennes ont un système d’alimentation d’essence déplacée par une pompe à membrane qui fonctionne à la demande. La membrane est activée dans un sens par l’arbre à cames du moteur, et dans l’autre sens par un ressort calibré. Ce ressort calibré procure la pression désirée par le carburateur. Le diamètre de la membrane dé nit le débit. Presque tous les systèmes de carburation fonctionnent avec une pression qui se situe entre 2,5 et 4,5 livres par pouce carré (PSI. Bien sûr il y a quelques exceptions, mais peu importe le chiffre, il y a donc une pression à respecter. La pompe à essence électrique que vous achetez sur votre écran d’ordinateur n’a malheureusement pas cette information la plupart du temps. Les pompes qui n’ont pas de spéci cations sont généralement calibrées à environ 7 livres par pouce carré (PSI). Je vous laisse comprendre le problème… Bien sûr il y a ces discours sur internet qui vous conseillent d’en installer une, car ce n’est pas cher et que ça s’installe entre deux gorgées de café, etc. Mais ce n’est pas si simple. Le fait d’avoir plus de pression ne fera pas de votre 6 en ligne un V8 musclé. Oubliez ça immédiatement. Vous allez expérimenter une nouvelle panne que vous n’aviez pas avant, soit le débordement du carburateur, et votre moteur va caler. Durant le mouvement du véhicule, la pression d’essence supplémentaire non souhaitée fera en sorte que le pointeau aura de la dif culté, sinon ne pourra fermer correctement. S’il ne bloque plus l’arrivée d’essence, la pompe continuera à produire puisqu’elle a l’ouverture pour le faire. L’essence en surplus ira donc quelque part et c’est dans le moteur. Ce trouble sera nouveau et sera directement relié à votre nouvelle installation suggérée par les généreux mécanos du jour sur internet. Et ce, sans compter le bruit d’opération, généralement élevé. Certaines pompes ont des pressions plus basses, mais à l’inverse, ne choisissez pas une pompe plus basse en pression que ce dont vous avez besoin, car un autre problème va surgir. Avant d’acheter et de modi er votre voiture, véri

ez la pression nécessaire à votre carburateur. Les pompes mécaniques se réparent très bien et durent très longtemps. Certaines sont scellées et ne peuvent être réparées. Cependant, beaucoup de pompes neuves sont disponibles sur le marché et à très bons prix. Je répète souvent la même chose, si c’était assemblé de cette façon à l’origine, c’est que ça marche ! Les fabricants ont dépensé beaucoup d’argent en recherche et développement dans ces années, et sont arrivés à de très bons résultats vis-à-vis l’année de production. Soyez con ant dans la mécanique d’origine de votre voiture, faites les réparations d’origine et vous obtiendrez un rendement d’origine.