KAISER EN 1951

En 1951 : les Special et DeLuxe se déclinent chacune en cinq nitions ou carrosseries et sans doute grâce à sa nouvelle robe, les ventes repartent à plus de 150 000 unités. La boîte automatique devient une option possible, ainsi que la direction assistée.

Le tout nouveau style introduit pour les véhicules Kaiser de 1951 restera en vigueur jusqu’à la disparition de l’entreprise en 1955. Les révisions de style furent une gracieuseté de Howard Dutch Darrin et incorporaient une forme unique au sommet du pare-brise, ainsi que ce qui était communément appelé un Darrin Dip dans le panneau de custode arrière. Carlton Spencer, rédacteur en chef de House Beautiful, a été embauché en tant que consultant interne pour développer de nouvelles combinaisons de couleurs et de nouveaux matériaux pour les automobiles Kaiser et Frazer, y compris diverses éditions spéciales conçues pour attirer les clients dans les salles d’exposition. L’une de ces « éditions spéciales » était la fameuse Dragon, et au cours de sa durée de vie de production de quatre mois, 1 622 exemplaires ont été construits.

La «Dragon» a été produite en trois lots distincts, chacun présentant des caractéristiques de conception distinctement di érentes. Les premiers exemplaires (connus sous le nom de «premier lot») avaient des toits peints, parfois dans des tons contrastés. L’intérieur était connu sous le nom de peau de dragon, car il était construit à partir d’un vinyle synthétique spécial à texture d’alligator. Les Dragons de la « deuxième série » avaient un toit rembourré, tout comme la troisième série. Des exemples de la deuxième série ont été proposés en jaune Arena avec une garniture en vinyle de dinosaure noir, gris, rouge écarlate, vert, jaune et émeraude !

La « troisième série » était proposée uniquement en vert tropical avec des intérieurs de couleur paille. Ceux-ci étaient connus sous le nom de « Dragons de Jade ». Pour aider à réduire le coût des voitures de troisième série, l’accoudoir n’était pas proposé en équipement standard.

Du jamais vu dans le monde de l’automobile, une euphorie de combinaisons de teintes multicolores à nulle autre pareille !

Les Kaisers de 1949 ont été repris dans l’année modèle 1950, avec les tout nouveaux Kaisers de 1951 introduits en février 1950. La production des modèles Kaiser de 1951 a duré du printemps 1950 jusqu’à la n de 1951.

SPÉCIFICATIONS MÉCANIQUES

La gamme de modèles Kaiser de 1951 comprenait le Special et le Deluxe qui était un peu moins cher. Les deux modèles reposaient sur une plateforme à empattement de 118,5 pouces, le Special étant légèrement plus court à 208,5 pouces de longueur, par rapport à la longueur de 210 pouces du Deluxe. Un moteur 6 cylindres en ligne à culasse en L de 226,2 pouces cube avec une compression de 7,3:1, des poussoirs de soupapes solides, quatre roulements principaux et un carburateur à deux corps développaient 115 chevaux à 3 650 tr/min.

C’était le seul moteur de Kaiser et l’un de ses talons d’Achille, car la plupart des autres constructeurs automobiles nord-américains ajoutaient un V8 à leur arsenal.

Une transmission manuelle à trois vitesses dont le levier de vitesses est monté sur la colonne de direction était standard et une surmultipliée était proposée pour 98 $ supplémentaires. La transmission automatique Hydramatic à quatre vitesses coûtait 162 $.

STYLES DE CARROSSERIE

Les modèles Special et Deluxe proposaient une berline à deux et quatre portes, ainsi qu’une berline Traveler Utility à deux et quatre passagers. Le Kaiser Special avait un coupé A aires et la série Deluxe proposait un coupé Club. Le coupé Club à deux portes pouvait accueillir six passagers, tandis que le coupé A aires en avait trois. Les prix ont commencé dans les 2 000 $ pour le Special, et ses homologues Deluxe étaient environ 100 $ de plus.

STYLE

Le style du Kaiser de 1951 était moderne et tout en courbe, avec des lignes épurées et une position plus basse. L’ancienne conception avant arrondie a été remplacée par un capot plus large avec un pli proéminent et anqué de chaque côté par des phares ronds montés sur l’aile avant. Sous le capot se trouvait la calandre composée de deux barres horizontales, la barre supérieure traversant toute la largeur de la carrosserie et s’enroulant autour des côtés, atteignant presque l’ouverture de la roue avant. La barre inférieure était plus courte et se terminait aux extrémités de l’ouverture du radiateur. Sous la calandre se trouvaient des pare-chocs enveloppants.

Le pare-brise avec le « Darrin Dip » était à l’époque le plus grand pare-brise de l’industrie automobile. Ce thème de style a été appelé « conception anatomique », car il correspond à l’anatomie du corps humain, avec sa ligne de toit plus haute o rant une plus grande hauteur sous plafond.

ÉQUIPEMENTS ET CARACTÉRISTIQUES

Parmi la liste des équipements standard

gurent des verrous de sécurité sur les portes arrière, un groupe d’instruments Direct-View, un emplacement pour pneu de secours Tuck-Away, une carrosserie isolée, un embrayage refroidi par air à entraînement Hotchkiss, un arbre de transmission de grand diamètre et des supports de carrosserie en caoutchouc. Les modèles Kaiser Deluxe ont ajouté une large bande de chrome autour du bas de la carrosserie, des protections d’aile d’extrémité de pare-chocs, des moulures de ceinture en acier inoxydable et des éléments brillants supplémentaires autour des fenêtres. Les intérieurs étaient confortables et bien aménagés, avec un tableau de bord de luxe en vinyle rembourré, des cendriers aux sièges arrière, des coussins de siège en caoutchouc mousse, une garniture de pavillon en coton avec revêtement en laine et une moquette dans le compartiment avant. De plus, ils avaient un volant Tenite Deluxe en plastique avec un anneau de klaxon.

Les intérieurs du Deluxe comprenaient des tissus Beaumont, Stockholm ou Normandie. Les styles de carrosserie Traveler étaient proposés en vinyle plissé à motifs. Des options en cuir étaient également disponibles.

SYLVIO VEILLEUX