À quoi ressemblera le métro de Toronto après 2030?

Au cours des deux der‐ nières années, la Commis‐ sion de transport de Toron‐ to et Metrolinx ont annon‐ cé plusieurs projets visant à prolonger le métro de To‐ ronto. Ceux-ci s’ajoutent à des projets déjà existants tels les lignes de train léger des avenues Eglinton et Finch Ouest.

Voici ce à quoi va ressem‐ bler le métro de Toronto lorsque tous les projets en cours seront complétés.

Le projet du train léger Finch Ouest : ouverture prévue en 2023

Liant le campus du Collège Humber à Etobicoke à la sta‐ tion Finch Ouest de la ligne Yonge-University (ligne 1), la ligne grise du métro de Toron‐ to doit ouvrir en 2023. La ligne, qui sera désormais la sixième du métro, remplacera le trajet d'autobus 36, un des plus fréquentés de la ville.

Au début du mois de dé‐ cembre, le chef de la direction des immobilisations de Me‐ trolinx, Andrew Hope, a affir‐ mé à la CBC que l’agence réa‐ lise d'importants progrès sur la construction des plate‐ formes en béton et station sur la ligne.

Le projet du train léger de l'avenue Eglinton : ou‐ verture reportée à une date indéterminée

Le train léger est connu sous le nom d’Eglinton Cross‐ town. Les travaux de construction sur la rue au nord du centre-ville ont com‐ mencé en 2011. Son ouver‐ ture a d'abord été prévue en 2020, puis reportée à 2021, puis à 2022. Metrolinx a an‐ noncé en septembre dernier que la ligne n'entrera pas en serviceen 2022, et n'a pas fixé de nouvelle date d’ouverture.

Le projet ne serait pas com‐ plété avant au moins un an, selon une source de CBC proche du dossier.

Les retards seraient attri‐ bués à la construction de sta‐ tions souterraines et en parti‐ culier celle au coin de la rue Yonge et de l’avenue Eglinton. La construction de la plupart des stations souterraines de la ligne est en retard, d’après cette source. Au total, 10 nou‐ velles stations seront souter‐ raines.

Selon des documents confidentiels obtenus par la CBC, il n’existe aucun plan cré‐ dible pour terminer les tra‐ vaux. Établi en 2018, le budget pour la construction et l’entre‐ tien de la nouvelle ligne pen‐ dant 30 ans était de 11,78 mil‐ liards $. Or, la facture a grimpé depuis à au moins 12,81 mil‐ liards $.

Les documents obtenus par CBC indiquent qu’environ 98 % des travaux sont termi‐ nés et 79 % des tests prévus sur rails et des rames ont été

faits.

Le projet de prolonge‐ ment de la ligne de métro Bloor-Danforth vers Scar‐ borough : ouverture pré‐ vue en 2029-2030

Des travaux sont en cours pour prolonger la ligne de mé‐ tro Bloor-Danforth de la sta‐ tion Kennedy à une nouvelle station qui serait située à l'in‐ tersection de l’avenue Shep‐ pard Est et de la route McCo‐ wan. Actuellement desservit par la ligne Scarborough, celle-ci fermera à l'automne 2023 et sera éventuellement remplacée par un trajet d'au‐ tobus.

Trois nouvelles stations se‐ ront ouvertes dans le cadre du prolongement de la ligne Bloor-Danforth à Scarbo‐ rough. Le coût du projet est estimé à 5,5 milliards $. Les nouvelles stations de la ligne verte entreraient en fonction en 2029 ou 2030 selon la Ville de Toronto.

Prolongement vers l’ouest du train léger de l'avenue Eglinton : ouver‐ ture prévue en 2030-2031

Bien que le projet du train léger de l'avenue Eglinton ne soit pas complété, les travaux de construction de la pro‐ chaine phase de la ligne orange vers la station Ren‐ forth, ont déjà commencé. Le prolongement du train léger permettra aux usagers de se rendre de Scarborough, dans l’est de Toronto, jusqu'à Mis‐ sissauga à l’ouest de la ville.

Le projet ajoutera sept ar‐ rêts à la ligne 5 du métro de Toronto, dont quatre stations souterraines. Ce projet offrira également la chance à la pro‐ vince de relier dans le futur, si elle désire, le métro de Toron‐ to à l’aéroport Pearson. Le projet est estimé à 4,7 mil‐ liards $ et devrait être complé‐ té en 2030-31.

Le projet de la ligne On‐ tario : fin des travaux pré‐ vue en 2030

La ligne Ontario va relier l’Est de la ville à l’Ouest en passant par le centre-ville. Le trajet de la ligne Ontario dé‐ butera de l’est, à la nouvelle station du Centre des Sciences qui servira à joindre la nouvelle ligne au train léger de l'avenue Eglinton. La ligne de métro se dirigera ensuite vers le sud, où elle joindra la ligne Bloor-Danforth à la sta‐ tion Pape. Pour ensuite se rendre au centre-ville, elle va rejoindre les deux artères de la ligne Yonge-University aux stations Queen et Osgoode. Après un arrêt à une nouvelle station à l’intersection des rues King et Bathurst, le trajet prendra fin à la station Exhibi‐ tion du train GO. La nouvelle ligne doit comprendre 15 ar‐ rêts.

Les travaux, pour la ligne qui portera le numéro 3 et remplacera la ligne Scarbo‐ rough comme la ligne bleue , sont en cours depuis mars 2022. Un tronçon de la rue Queen entre les rues Bay et Victoria, au centre-ville, sera fermé à la circulation pour en‐ viron cinq ans, dès le début de 2023, afin d'effectuer la construction de deux sta‐ tions.

Le coût de la construction de la ligne Ontario était éva‐ lué à près de 10,9 milliards $ de dollars selon Metrolinx. Les travaux devraient être ter‐ minés en 2030.

Prolongement vers le nord de la ligne de métro Yonge : fin des travaux pré‐ vue en 2030

Le prolongement de la ligne Yonge vers Markham et Richmond Hill est pour l’ins‐ tant le projet le plus à long terme concernant le métro de Toronto. Le projet permettrait de joindre la ligne Yonge-Uni‐ versity à la station GO Lang‐ staff. L’ajout de cinq nouvelles stations a été confirmé, avec une possibilité de six.

La construction du prolon‐ gement de la plus vieille ar‐ tère de métro de la ville débu‐ tera vers la fin de 2023. Les travaux devrait être terminés en 2030.