Une autre rentrée sans train léger pour l’Université Carleton

La rentrée se fera encore une fois sans train léger pour les étudiants et le personnel de l'Université Carleton, en septembre prochain. La nouvelle ligne Trillium nord-sud ne sera pas prête à temps.

C’est ce qui est notam‐ ment ressorti de la mise à jour des travaux de construction de la phase 2 du train léger, présentée mercredi par la Ville d’Ottawa.

Je suis sûr que les étu‐ diants de Carleton vont être déçus parce qu'ils ont été vraiment touchés par cela, a reconnu le président du souscomité du train léger et le conseiller municipal, Steve Desroches.

La ligne Trillium devait ini‐ tialement ouvrir à temps pour la reprise des cours l'automne dernier. Il s’agit du premier d’une série de trois projets de prolongement de l’étape 2 du train léger d’Ottawa.

Selon les plus récentes es‐ timations du directeur du programme de construction ferroviaire à la Ville d'Ottawa, Michael Morgan, cette ligne devrait pouvoir être opéra‐ tionnelle en octobre. L'entre‐ preneur Transit-NEXT, une fi‐ liale de SNC-Lavalin, doit pro‐ céder aux essais finaux en septembre.

La Ligne Trillium de 19 kilo‐ mètres, également appelée Ligne 2 du train léger, est en construction de la station Bayview à Riverside Sud, avec une ligne secondaire de quatre kilomètres vers l'Aéro‐ port international d'Ottawa.

Période d'essai prolon‐ gée

Lors de la présentation sur l’évolution de la phase 2 des travaux du train léger, mer‐ credi, les conseillers étaient plus attentifs à la façon dont cette ligne de train serait sou‐ aux tests finaux.

Les élus veulent s'assurer de ne pas rencontrer les mêmes problèmes qu’avec la première phase. Depuis sa mise sur rail, le système de transport par train léger a rencontré plusieurs ratés et une interruption, ce qui a d’ailleurs forcé une enquête publique, l’an dernier.

Je ne pense pas que qui‐ conque dise : "Accélérez cela, coupez les coins ronds, allez de l’avant sans que les tests sur l’efficacité raisonnable aient lieu." Nous devons bien faire les choses, a déclaré Steve Desroches.

Le directeur du pro‐ gramme de construction fer‐ roviaire à la Ville d'Ottawa a souligné deux changements dans la manière dont seront menés les examens et les contrôles de qualité.

D’une part, la période d'es‐ sai finale sera de 21 jours, contrairement aux 12 jours consécutifs initialement fixés pour l'étape 1. Ensuite, la Ville d'Ottawa a établi dans le contrat des critères d'essai précis.

Un autre entrepreneur, Kiewit Eurovia Vinci, travaille au prolongement de la ligne de la Confédération. Le pro‐ longement du réseau vers l’ouest, en direction de la pro‐ menade Moodie et le Collège Algonquin, accuse un retard de 17 mois et devrait être achevé à la fin de 2026.

Les travaux de prolonge‐ ment vers l’est, en direction de la route Trim, n’ont quant à eux que 51 jours de retard et devraient être soumis aux tests finaux en janvier 2025.

Avec les informations de CBC