Un système antifatigue pour les camionneurs désormais exigé

Fini les trop longues heures derrière le volant. Les ca‐ mionneurs du Québec sont désormais tenus d’avoir dans leur véhicule un outil qui comptabilise le temps de conduite. Cette régle‐ mentation, déjà en vigueur aux États-Unis et dans la plupart des provinces cana‐ diennes, est saluée par l’in‐ dustrie.

Avant, on dormait le temps qu'on voulait bien dor‐ mir et on partait. On pouvait peut-être sauver jusqu'à 24 heures dans une semaine et même plus, dans certains cas, confie en entrevue Be‐ noit Therrien, président du site d’information spécialisé Truck Stop Québec. Là, on fe‐ ra les heures qu’on est suppo‐ sés faire et selon la réglemen‐ tation prescrite.

Le gouvernement québé‐ cois oblige depuis le 30 avril les camionneurs qui trans‐ portent des marchandises à plus de 160 kilomètres de leur port d'attache d’avoir dans leur véhicule un dispositif de consignation électronique, ou DCE. Cette tablette électro‐ nique, qui remplace le carnet de bord en papier, calcule au‐ tomatiquement leurs heures de travail, de conduite et de repos.

Ce changement de règle‐ ment devait avoir lieu au dé‐ but du mois, mais il a été re‐ poussé pour des raisons ad‐ ministratives.

En vertu de la loi québé‐ coise, les chauffeurs de poids lourds ne peuvent pas conduire plus de 13 heures par jour. Ils doivent aussi dis‐ poser d'au moins 8 heures de repos consécutives avant de prendre la route.

Avec le DCE à bord, si le chauffeur dépasse la limite, il reçoit aussitôt un message d'alerte et doit s’immobiliser. Des exceptions sont néan‐ moins prévues lorsque le ca‐ mionneur est bloqué dans le trafic ou dans une tempête de neige, par exemple.

Plus personne ne peut tri‐ cher maintenant, lance, un sourire dans la voix, Pa‐ trick Gagnon, vice-président à la gestion des routiers chez Trans-West, une entreprise de transport basée à Montréal. Celle-ci a muni ses camions d’un DCE il y a cinq ans déjà.

Les contrevenants à