Québec exigera la vente d’un minimum de camions électriques
Après les voitures, les ca‐ mions. Le gouvernement du Québec est en train de concevoir une nouvelle norme qui forcera les constructeurs à vendre un pourcentage croissant de véhicules moyens et lourds électriques, a appris RadioCanada, de quatre sources.
Une norme véhicules zéro émission (VZE) existe déjà pour les automobiles. En 2035, au Québec, 100 % des voitures vendues devront être électriques. Et l'exigence va croissante d'ici là : 32,5 % en 2026, 60 % en 2028, 85 % en 2030.
Le gouvernement n'a pas encore fixé ses cibles ni l'échéance, mais il y travaille, inspiré par la Californie, où la moitié des camions vendus devront être électriques dès 2035.
Le ministère de l'Environ‐ nement du Québec a signé un contrat, en janvier, avec la firme CIMA+ pour modéliser la nouvelle réglementation. D'ici l'été, la compagnie doit dresser un portrait de l'utili‐ sation des camions au Qué‐ bec, analyser leur potentiel d'électrification et guider le paramétrage d'une future norme VZE pour les véhicules lourds.
Sur les 180 000 camions immatriculés au Québec, un peu plus de 500 sont élec‐ triques, selon les données de la SAAQ.
Le gouvernement Legault n'a pas voulu confirmer ses intentions. Il est trop tôt pour discuter de cette question importante, nous a répondu un responsable politique, en privé. Selon une source bien au fait du dossier, une an‐ nonce devrait survenir d'ici l'année prochaine.
Vendredi, à l'inauguration du Salon du véhicule élec‐ trique de Montréal, le mi‐ nistre de l'Économie, de l'In‐ novation et de l'Énergie du Québec, Pierre Fitzgibbon, annoncera un projet pilote de livraison par camions électriques entre Montréal et Québec. Ce projet permettra de recueillir des données utiles à la préparation de la nouvelle norme VZE.
Fonctionnement de norme VZE
Il s'agit d'un incitatif qui fixe des cibles de vente de véhicules électriques et qui permet aux constructeurs automobiles d’accumuler des crédits pour ces ventes. Les constructeurs peuvent re‐ vendre leurs crédits excéden‐ taires à d'autres construc‐ teurs pour leur permettre d’atteindre leurs cibles et d’éviter des pénalités.
Le modèle californien la
Québec s'inspirera, sans nécessairement les copier, des objectifs ambitieux de la Californie, son partenaire dans le marché du carbone.
La cible californienne vise à atteindre 100 % de vente de véhicules routiers moyens et lourds électriques dans l'État en 2045. Pour y arriver, les fabricants auront l'obliga‐ tion d'en vendre un pourcen‐ tage croissant à partir de 2024 pour atteindre, en 2035 :
55 % des camions les plus légers électriques (classe 2b à 3) 75 % des véhicules moyens et lourds (classe 4 à 8) 40 % des semi-remorques
La Californie s'est aussi donné une cible pour l'élec‐ trification des autobus. Làbas, toutes les agences de transport en commun doivent progressivement passer à une flotte d'autobus 100 % zéro émission d'ici 2040.
Dès 2026, 50 % des nou‐ veaux autobus achetés par les grandes agences de trans‐ port en commun de l'État et 25 % des petites agences de transport devront être des