Bien s’équi­per Les ten­dances

Confort, ef­fi­ca­ci­té et plai­sir de pé­da­ler sont au ren­dez-vous lors­qu’on s’équipe adé­quate- adé­quate ment. Tour d’ho­ri­zon de pièces d’équi­pe­ment tes­tées dans la ri­gueur des hi­vers qué­bé­cois et qui font l’una­ni­mi­té au sein des fat­teux… ou presque.

Vélo Mag - - Reportage - PAR GILLES MOR­NEAU

TÊTE On dit que la tête et les mains sont les par­ties du corps les plus im­por­tantes à gar­der au chaud pour se sen­tir à l’aise même par grand froid. Votre casque d’été pré­fé­ré peut donc conve­nir si vous le dou­blez d’un bon passe-mon­tagne, mais rien ne vaut un casque spé­ci­fique au

fatbike ou au ski, qui as­sure en­core da­van­tage de cha­leur et de confort.

CASQUE I GI­RO I TIMBERWOLF I La tech­no­lo­gie du casque de ski trans­po­sée au vé­lo dans une coque lé­gère et peu vo­lu­mi­neuse. Cache-oreilles amo­vibles, ven­ti­la­tion ajus­table tout en rou­lant, com­pa­ti­bi­li­té avec lu­nettes et goggles, tech­no­lo­gie Stack Vent qui ré­duit la for­ma­tion de buée. I 160 $ CA­GOULE I DISSENT LABS I MILSPEC BALACLAVA I Lé­gère, com­pacte et mince, idéale pour al­ler sous un casque. Le tis­su est ajou­ré aux oreilles et à la bouche, his­toire de mieux en­tendre et res­pi­rer. I 39 $ YEUX De bonnes lu­nettes sont es­sen­tielles pour se pro­té­ger contre le froid et les rayons UV ré­flé­chis par la neige. Cer­tains aiment mieux les lu­nettes de ski de type goggles, ef­fi­caces par froid vif et en des­cente, qui tou­te­fois abou­tissent d’or­di­naire re­le­vées sur le front parce qu’em­buées ou aga­çantes. D’autres portent des lu­nettes d’été, de pré­fé­rence à grande sur­face et pas trop ajus­tées, afin d’évi­ter la buée. LU­NETTES ÉTANCHES DE MO­TO I 100 % I ACCURI I Pour­quoi s’en pas­ser alors qu’elles coûtent moins cher que des lu­nettes nor­males, tout comme leurs len­tilles de re­change ? La vi­sion est par­faite en tout temps en rai­son de la bande de mousse triple épais­seur qui éva­cue l’hu­mi­di­té, et elles tiennent bien en place grâce à la cour­roie de 45 mm re­cou­verte de si­li­cone. I 45 $ ; 60 $ avec deux len­tilles

LU­NETTES I OAKLEY I CROSSRANGE I Nous les avons por­tées tout l’hi­ver der­nier, et elles ont fait le tra­vail en toutes cir­cons­tances. Pas de for­ma­tion de buée, et des branches in­ter­chan­geables se­lon la tête ou le casque. I 228 $ PIEDS Deux écoles s’af­frontent en fatbike comme en mon­tagne : clip­pé ou pas clip­pé. Sauf dans des condi­tions de dé­gel, il est aus­si fa­cile et ef­fi­cace de pé­da­ler clip­pé l’hi­ver que l’été. Les bottes bien dou­blées à se­melles adap­tées sont le nec plus ul­tra du confort hi­ver­nal. Elles coûtent ce­pen­dant fort cher, com­pa­rées à des bottes d’hi­ver or­di­naires com­bi­nées à des pé­dales pla­te­formes. Si néan­moins vous choi­sis­sez cette se­conde op­tion, il vous fau­dra vivre avec des se­melles moins ri­gides et le risque de bles­sure lorsque le pied glisse et que les cram­pons de la pé­dale viennent dé­chi­rer le pan­ta­lon et le ti­bia. Aouch !

BOTTES I NORTHWAVE I HI­MA­LAYA I Nous ne l’avons pas en­core tes­tée, mais elle pro­met beau­coup cô­té cha­leur et per­for­mance. À por­ter avec des guêtres, bien sûr. I 380 $

PÉ­DALES I CRANKBROTHERS I MAL­LET E I Pla­te­forme concave qui pro­cure un sup­port adé­quat et fa­ci­lite l’ar­ri­mage de la cale. Corps d’alu­mi­nium et axe en chro­mo­ly pour un poids de 419 g la paire. I 200 $

PÉ­DALES I XPEDO I ZED I Large pla­te­forme, corps d’alu­mi­nium et axe en chro­mo­ly, 16 cram­pons rem­pla­çables, le tout pe­sant 388 g la paire. I 146 $

MAINS Ici aus­si, deux écoles: le gant ex­trê­me­ment chaud et épais, pour­quoi pas pour­vu de chauf­fage à bat­te­rie, ver­sus le gant mince de ski de fond pro­té­gé du vent par une paire de moufles fixées en per­ma­nence sur le gui­don. En outre de son ef­fi­ca­ci­té ca­lo­ri­fique, ce der­nier duo as­sure une prise en main du cintre et un frei­nage sem­blable à ce­lui en condi­tions es­ti­vales.

GANTS I 45NRTH I STURMFIST 4 I Coque ré­sis­tante à l’eau et au vent, dou­blure en laine mé­ri­nos, iso­la­tion Po­lar­tec Al­pha et paume en cuir iso­lant. I 200$ PNEU­MA­TIQUES Vu les condi­tions de da­mage qui vont sans cesse en s’amé­lio­rant dans les centres ou­verts aux fat­bikes, la ten­dance re­vient vers des pneu­ma­tiques un peu moins larges, un peu plus rou­lants, mais tou­jours au pro­fil bien mor­dant. Le for­mat 27,5 po gagne en po­pu­la- po­pu­la ri­té, et de plus en plus de ma­nu­fac­tu­riers pro­posent des mo­dèles dans ce for­mat. PNEU I 45 NRTH I WRATHCHILD STUD I Le pe­tit nou­veau de l’an der­nier offre le meilleur com­pro­mis sur le mar­ché entre le pneu à neige aux gros cram­pons de ca­ou­tchouc et le pneu à glace, avec ses cen­taines de cram­pons de mé­tal pré­ins­tal­lés. De quoi uti­li­ser le même pneu toute la sai­son et faire af­faire à toute la gamme des condi­tions, de la neige molle à la glace dan­ge­reuse. For­mat 26 x 4,6 po.

I 350 $ la paire PNEUS I MAXXIS I MINION FBF ET FBR Un duo avant-ar­rière juste as­sez large, juste as­sez mor­dant pour exer­cer contrôle et trac­tion en sen­tiers da­més, peu im­porte les dé­ni­ve­lés. En for­mats 26 et 27,5 po, en lar­geurs de 3,8 à 4,8 po. I de 153 $ à 190 $

AC­CES­SOIRES Le bi­ke­pa­cking a la cote, et votre vé­lo­bèse est l’ins­tru­ment qui vous amè­ne­ra dans de folles ex­pé­di­tions. Le tran­sport du ma­té­riel de sur­vie exi­ge­ra que vous vous mu­nis­siez de sup­ports à ba­gages fiables. nd SUP­PORT À BA­GAGES I BLACK­BURN I OUTPOST

CAR­GO CAGE I Son grand for­mat rend pos­sible le convoyage d’ob­jets vo­lu­mi­neux at­ta­chés par deux so­lides cour­roies. Ses trous mul­tiples per­mettent l’ins­tal­la­tion sur la fourche ou à d’autres en­droits ju­gés plus pra­tiques. I 35 $

HUILE À MO­TEUR I 5W30 I Truc de pro : le corps de cas­sette étant la pièce mé­ca­nique qui brise le plus sou­vent sur un vé­lo gras, il est re­com­man­dé d’y rem­pla­cer la graisse ha­bi­tuelle par une huile à mo­teur d’au­to­mo­bile plus fluide, qui conser­ve­ra ses pro­prié­tés par temps très froid. Une goutte sur chaque cli­quet fe­ra le tra­vail. I 12 $ VÉ­LOS Trois mo­dèles, trois rai­sons de se les pro­cu­rer. SPHERIK I SF DEORE I 1500 $ Pour le prix C’est votre pre­mier vé­lo d’hi­ver et vous n’avez pas le goût d’y lais­ser votre che­mise ? Il est pos­sible d’ac­qué­rir pour 1500 $ un vé­lo bien mon­té avec trans­mis­sion 10 vi­tesses, freins à disque hy­drau­liques et cadre en al­liage hy­dro­for­mé à pa­rois va­riables, prêt pour la neige grâce à de vrais pneus d’hi­ver à gros cram­pons. TREK I FARLEY 7 I 3100 $ Pour les sen­sa­tions Ses pneus sont sur­di­men­sion­nés non seule­ment en lar­geur, mais aus­si en dia­mètre, en rai­son des roues de 27,5 po, qui offrent plus de trac­tion et de vi­tesse que les 26 po. Le Farley se pi­lote comme un vé­lo de mon­tagne et se­ra agréable à rou­ler à lon­gueur d’an­née si dé­si­ré. NORCO I ITHAQUA 2 SUS­PEN­SION I 4399 $ Pour la per­for­mance Les pi­lotes aguer­ris ap­pré­cient la lé­gè­re­té d’un cadre en car­bone, ain­si que des com­po­santes haut de gamme comme une sus­pen­sion Ma­ni­tou, une tige de selle ré­trac­table et la trans­mis­sion 12 vi­tesses Sram Eagle. Le tout à prix rai­son­nable en re­gard de la qua­li­té.

Crossrange, de Oakley

Timberwolf, de Gi­ro

Accuri, de 100 %

Hi­ma­laya, de Northwave

Milspec Balaclava, de Dissent Labs

Mal­let E, de Crankbrothers

Wrathchild Stud, de 45 NRTH Ithaqua 2 sus­pen­sion, de Norco

SF Deore, de Spherik

Sturmfist 4, de 45NRTH

Outpost Car­go Cage, de Black­burn

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