Transmissions
Cette année sera sous le signe de la continuité du côté des transmissions. La tendance à la polyvalence est toujours d’actualité, avec de larges spectres de ratios de vitesses pour ne pas «manquer de braquet» dans toutes les conditions. Le monoplateau, qui domine en montagne, est le premier choix des amateurs de vélo de gravelle et commence même à s’immiscer sur la route. Gravelle à l’italienne Campagnolo / Ekar 13 / 2300 $
Campagnolo entre par la grande porte dans le marché effervescent des vélos de gravelle. C’est le groupe le plus léger du marché. L’ajout d’un 13e pignon réussit grandement à réduire les écarts de cadence entre les changements de vitesse. L’ergonomie est adaptée pour les guidons évasés et la dynamique hors route. Les freins hydrauliques développés par Magura sont puissants et prévisibles. Une entrée en matière très réussie.
Vive la compatibilité ! Campagnolo / Corps de cassette N3W / ND
Les produits mis sur le marché aujourd’hui riment souvent avec une incompatibilité avec le matériel d’hier. Avec son corps de cassette N3W, Campagnolo définit un nouveau standard en ce qui a trait à l’ajout d’un 13e pignon. Toutes les roues Campagnolo 10, 11, 12 vitesses pourront être facilement converties à ce standard (lui-même compatible avec les cassettes 10 à 12 vitesses). Un gros plus pour pédaler entre le passé, le présent et l’avenir.
Toujours plus grand Sram / Force AXS Wide / 2850 $
Le groupe électronique Sram Force AXS Wide offre maintenant la possibilité d’une cassette 10-36 jumelée à un pédalier 43/30. La combinaison de braquet la plus facile de 30/36 vous permettra de grimper les pentes les plus abruptes.
Et de 12? Shimano / Dura-Ace / ND
Pas de confirmation au moment d’écrire ces lignes, mais tout porte à croire que la nouvelle mouture du Shimano Dura-Ace sera dotée d’une cassette à 12 pignons. Aussi, une recherche dans les banques de brevets déposés par Shimano m’a permis d’en trouver un pour des leviers de vitesse Di2 sans fil. Il semble même que ceux-ci pourraient être dépourvus de batteries pour fonctionner grâce à une unité piézo-électrique qui générerait l’électricité nécessaire à la transmission du signal par la simple poussée du levier. Une sortie aux Jeux de Tokyo serait une belle opération de marketing.