Tra­za­bi­li­dad lo­gís­ti­ca

Con­trol y re­gis­tro de ca­da even­to en te­rreno.

La Tercera - Especiales2 - - Portada - Por: Sol Már­quez Tho­mas

Pi­lar fun­da­men­tal de la lo­gís­ti­ca, hoy exis­ten va­rias de­fi­ni­cio­nes téc­ni­cas de tra­za­bi­li­dad, sien­do es­ta­ble­ci­da por la Or­ga­ni­za­ción In­ter­na­cio­nal pa­ra la Es­tan­da­ri­za­ción (ISO), en su In­ter­na­tio­nal Vo­ca­bu­lary of Ba­sic and Ge­ne­ral Terms in Me­tro­logy, co­mo: “La pro­pie­dad del re­sul­ta­do de una me­di­da o del va­lor de un es­tán­dar don­de és­te pue­da es­tar re­la­cio­na­do con re­fe­ren­cias es­pe­ci­fi­ca­das, usual­men­te es­tán­da­res na­cio­na­les o in­ter­na­cio­na­les, a tra­vés de una ca­de­na con­ti­nua de com­pa­ra­cio­nes to­das con in­cer­ti­dum­bres es­pe­ci­fi­ca­das”.

Pa­ra la lo­gís­ti­ca, “la tra­za­bi­li­dad es la ca­pa­ci­dad que tie­nen las ca­de­nas de abas­te­ci­mien­to de co­no­cer en un mo­men­to da­do el his­tó­ri­co, la ubi­ca­ción y la tra­yec­to­ria de un pro­duc­to o lo­te de pro­duc­tos a tra­vés de pro­ce­di­mien­tos y he­rra­mien­tas tec­no­ló­gi­cas”, ex­pli­ca Ju­lio Vi­lla­lo­bos, di­rec­tor del Cen­tro de Trans­por­te y Lo­gís­ti­ca de la U. Andrés Be­llo. Esto se ha trans­for­ma­do en un es­tán­dar pa­ra to­da em­pre­sa que bus­que me­jo­rar el desem­pe­ño de sus ca­de­nas de abas­te­ci­mien­tos y ca­na­les de dis­tri­bu­ción, ofre­cien­do así un va­lor agre­ga­do pa­ra el clien­te fi­nal. Por su par­te, el Glo­bal Tra­cea­bi­lity Es­tán­dar GS1, que es el más uti­li­za­do en el mun­do, de­fi­ne tra­za­bi­li­dad co­mo “la ha­bi­li­dad pa­ra se­guir el mo­vi­mien­to ha­cia ade­lan­te y por eta­pas es­pe­cí­fi­cas en la ca­de­na de abas­te­ci­mien­to y co­no­cer ha­cia atrás la his­to­ria, apli­ca­ción o lo­ca­ción de lo que es­tá en con­si­de­ra­ción”.

De la ca­pa­ci­dad que ten­gan “los ac­to­res de la lo­gís­ti­ca de co­no­cer con pre­ci­sión los mo­vi­mien­tos de to­dos los pro­duc­tos y ma­te­rias pri­mas a lo lar­go de sus ca­de­nas de abas­te­ci­mien­to, de­pen­de­rán los cos­tos ope­ra­ti­vos aso­cia­dos al di­se­ño de los ca­na­les pa­ra res­pon­der a las ne­ce­si­da­des de los clien­tes fi­na­les, así co­mo se­rá de­ter­mi­nan­te pa­ra la agi­li­dad y fle­xi­bi­li­dad en los abas­te­ci­mien­tos a los con­su­mi­do­res. To­do ello es la ba­se pa­ra cons­truir ven­ta­jas com­pe­ti­ti­vas a tra­vés de ser­vi­cios lo­gís­ti­cos in­no­va­do­res”, agre­ga Vi­lla­lo­bos.

Asig­na­ción de ru­tas

Saber pro­ce­sar la in­for­ma­ción que ge­ne­ran las ca­de­nas de abas­te­ci­mien­to es tan im­por­tan­te co­mo po­der uti­li­zar­la pa­ra abor­dar de me­jor for­ma las ru­tas.

Pa­ra po­der ser con­tro­la­dos, los pro­duc­tos de­ben po­der ser an­tes iden­ti­fi­ca­dos, cap­tu­ra­dos y com­par­ti­dos. Esto im­pli- ca la ge­ne­ra­ción de una gran can­ti­dad de da­tos, cu­yo pro­ce­sa­mien­to re­quie­re en la actualidad de he­rra­mien­tas es­pe­cí­fi­cas co­mo Big Da­ta e in­te­li­gen­cia ar­ti­fi­cial. “Co­mo to­da la in­for­ma­ción vin­cu­la­da a la cap­tu­ra di­ná­mi­ca aso­cia­da al com­por­ta­mien­to de los clien­tes fi­na­les son la for­ma ac­tual de abor­dar la asig­na­ción de ru­tas”, ex­pli­ca Vi­lla­lo­bos, pa­ra quien los ru­teos son ca­da vez más “ato­mi­za­dos, com­ple­jos y fle­xi­bles”.

El académico iden­ti­fi­ca co­mo par­te de la tendencia mun­dial en es­ta ma­te­rial la ne­ce­si­dad de en­ten­der el cam­bio cons­tan­te en el que se en­cuen­tran las ciu­da­des: “Ya exis­te la com­pren­sión de que la ciu­dad cam­bia a ca­da ho­ra del día y los sis­te­mas de ru­teo del fu­tu­ro ten­drán in­cor­po­ra­da to­da la in­for­ma­ción his­tó­ri­ca y ten­den­cial de esa reali­dad”.

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