Innovación y equipamiento
Las tecnologías que sorprenden.
Hoy es casi imposible que un camión sea capaz de desplegar un óptimo rendimiento sin armonizar estos tres conceptos. Por ello los fabricantes se siguen esforzando al máximo para ofrecer productos cada vez más consistentes sobre la base de estos pilares.
El desarrollo de diseños cada vez más avanzados, la implementación de tecnología de punta y el aumento permanente de la eficiencia -con el propósito de desplegar rendimientos superiores- son las principales características que distinguen a las nuevas generaciones de camiones. Una serie de factores cuya conjunción resulta fundamental para seguir optimizando la gestión que lleva adelante el sector del transporte de carga, tanto en nuestro país como en todo el planeta.
Hoy, el diseño, la tecnología y la eficiencia son conceptos que guardan una estrecha relación previo al desarrollo de un nuevo vehículo concebido para desempeñarse en el área mencionada. Así lo puntualiza, el subdirector de ingeniería en maquinaria y mantenimiento de Duoc UC, Sasha Krause, quien añade que en la actua- lidad es prácticamente imposible imaginar que un camión sea capaz de desplegar un óptimo rendimiento en la ruta sin armonizar a la perfección estos tres elementos.
“La unión de estos factores es elemental, ya que influyen de manera directa en el desarrollo de una buena actuación en los planos, tanto mecánico como en el del cuidado por el medio ambiente. Es así como a nivel global contribuyen a ahorrar combustible, desplegar una mejor gestión de flotas y reducir las emisiones de gases contaminantes, entre otras ventajas”, resalta el académico.
Una visión que comparte el jefe del área mecánica de AIEP, Ramón Mesina, quien destaca que hoy las nuevas generaciones de camiones lucen tecnología de punta en materia de equipamiento tanto de confort como de seguridad y sistemas de negación cada vez más avanzados con la intención de seguir incrementando la eficiencia.
“Las principales innovaciones buscan reducir el consumo de combustible, lograr un mejor control en la ruta, gestionar de forma óptima las mantenciones tanto preventivas como correctivas, potenciar la seguridad e incrementar el confort. Una amplia variedad de adelantos que no sólo apuntan a conseguir un desarrollo superior del motor, sino que también a elevar las condiciones de conducción y extender el tiempo entre las revisiones con la intención de disminuir el gasto de recursos y aumentar la disponibilidad de la flota”, detalla el profesional.
“Las principales innovaciones introducidas buscan reducir el consumo de combustible, lograr un mejor control en la ruta, gestionar de forma óptima las mantenciones tanto preventivas como correctivas, potenciar la seguridad e incrementar el confort”, Sasha Krause, subdirector de Ingeniería en Maquinaria y Mantenimiento de Duoc UC.
Innovación total
El desarrollo y la implementación de materiales cada vez más livianos y resistentes forman parte fundamental de los nuevos diseños que lucen los camiones de última generación. Lo mismo que los avances introducidos en sus cabinas, donde se pueden apreciar butacas más amplias, elementos ergonómicos, orientados a optimizar la habitabilidad y mayor espacio para la tripulación.
“Esta clase de máquinas tienen en su GPS incorporado alertas de mantención, lo que permite que los viajes se realicen siempre a punto y que se optimicen al máximo los tiempos de traslado”,
Ramón Mesina, jefe del Área Mecánica de AIEP.
En ese contexto, el experto de Duoc UC precisa que la introducción de nuevos materiales, tales como el aluminio, ha resultado decisiva, ya que han permitido mejorar la relación peso-rigidez e innovar respecto de los diseños de los chasis, las cabinas y las carrocerías. Todo con el propósito de obtener un mejor desempeño aerodinámico y conseguir un óptimo aprovechamiento del espacio disponible.
Su par de AIEP, en tanto, explica que a ello es relevante agregar los avances incorporados en sus líneas exteriores con el objetivo de incrementar sus rendimientos aerodinámicos y dotarlos de una mayor estabilidad en la carretera. Ventajas que en conjunto con las mejoras de diseño introducidas en sus líneas exteriores y cabinas ofrecen como resultado productos tremendamente confiables y consistes para cumplir labores de largo aliento, enfatiza Mesina.
Óptimo rendimiento
El desarrollo de motores más livianos y la reducción tanto del tamaño como del peso de elementos mecánicos claves, tales como cajas de transmisión, bastidores y ejes, también son medidas que han ayudado a aumentar de manera relevante el rendimiento de las nuevas generaciones de camiones.
“La eficiencia se apoya tanto en las tecnologías mencionadas como en el control del consumo del combustible y los sistemas semiautomáticos integra- dos a los vehículos. Con el fin de desarrollar todos estos puntos las empresas del sector han complementado estos avances con la aplicación de sistemas de monitoreo, control y automatización. Es así como esta clase de máquinas tienen en su GPS incorporado alertas de mantención, lo que permite que los viajes se realicen siempre a punto y que se optimicen al máximo los tiempos de traslado”, sostiene el docente de AIEP.
Avances fundamentales que contribuyen a incrementar aún más la eficiencia y a los cuales el académico de Duoc UC añade los sistemas de gestión de flotas que permiten conocer en tiempo real la disponibilidad, la posición y la velocidad de un camión específico. Una innovación que resulta cada vez más importante, según resalta, ya que permite mejorar la productividad y el rendimiento.
“Otra tecnología tremendamente importante y que también está ayudando a aumentar la eficiencia son los sistemas que entregan la posibilidad de realizar diagnósticos remotos de los vehículos. Este tipo de adelantos permiten monitorear el estado de diferentes procesos y componentes, entre los cuales destacan la temperatura, las revoluciones por minuto del motor e incluso el código de una falla determinada. Gracias a ellos, se puede saber con precisión el problema que afecta al camión y conocer en tiempo real el estado de sus condiciones mecánicas”, sostiene Krause.