Porsche es­tre­na el de­por­ti­vo más ve­loz de Nür­bur­gring

La Tercera - MT Motores - - PORTADA -

» Mau­ri­cio Monroy S. » Fo­tos. Porsche. La firma ale­ma­na pre­sen­tó en nues­tro país el 911 GT2 RS, el su­per­de­por­ti­vo de pro­duc­ción más po­de­ro­so que ha­ya sa­li­do des­de la ca­sa de Stutt­gart y que con sus 700 ca­ba­llos des­tro­zó el re­gis­tro de Lam­borg­hi­ni en el mí­ti­co In­fierno Ver­de. Su pre­cio va des­de los US$ 329 mil.

Una bes­tia se li­be­ró en San­tia­go. El Porsche 911 GT2 RS, el es­pe­ra­do su­per­de­por­ti­vo de la ca­sa ale­ma­na, lle­gó a nues­tro país no so­lo con el ró­tu­lo de ser el mo­de­lo de pro­duc­ción más po­ten­te que ha­ya desa­rro­lla­do la com­pa­ñía ger­ma­na, sino, ade­más, con uno de los tí­tu­los no­bi­lia­rios más desea­dos: Rey de Nür­bur­gring

La de­no­mi­na­ción la ob­tu­vo ha­ce unas se­ma­nas, cuan­do en el de­no­mi­na­do In­fierno Ver­de, el cir­cui­to don­de las prin­ci­pa­les mar­cas po­nen a prue­ba sus mo­de­los más ex­tre­mos, el GT2 RS re­gis­tró un tiem­po de 6:40’3, que­bran­do así el rei­na­do del Lam­borg­hi­ni Aven­ta­dor SVJ, que os­ten­ta­ba un tiem­po de 6:44’97.

Pa­ra con­se­guir la in­far­tan­te mar­ca, el de­por­ti­vo re­ci­bió un ex­haus­ti­vo tra­ba­jo ae­ro­di­ná­mi­co y en su ca­rro­ce­ría pa­ra ali­ge­rar su pe­so, lo que se apre­cia en un ca­pó de fi­bra de car­bono, vi­drios de po­li­car­bo­na­to, ta­pi­ce­ría de ma­te­ria­les más li­via­nos, ti­ra­do­res de puer­tas tex­ti­les en vez de ma­ni­llas, gran­des to­mas y sa­li­das de ai­re, te­cho de mag­ne­sio, bu­ta­cas de car­bono, es­ca­pe de ti­ta­nio y fal­do­nes de po­liu­re­tano. En re­su­men, 65 ki­los que se pier­den por el ti­po de ma­te­ria­les, ade­más de otros 50 kg me­nos por te­ner trac­ción tra­se­ra en lu­gar de in­te­gral, pa­ra lle­gar a un pe­so to­tal de 1.470 ki­los con el es­tan­que de ga­so­li­na com­ple­to.

Jun­to al tra­ba­jo es­truc­tu­ral, el otro pi­lar que le per­mi­te a es­te de­por­ti­vo lle­gar a las pres­ta­cio­nes más al­tas es el mo­tor bó­xer bi­tur­bo de 3.8 li­tros, el mis­mo que uti­li­za el 911 Tur­bo S, pe­ro que en es­te ca­so en- tre­ga 700 Hp y 750 Nm de par, lo que sig­ni­fi­ca su­pe­rar en 80 Hp y 50 Nm al an­te­rior blo­que de 3.6 li­tros.

Es­te pro­pul­sor, que ade­más uti­li­za tur­bos más gran­des pa­ra pre­sio­nar e in­cre­men­tar el vo­lu­men de ai­re de ad­mi­sión que lle­ga a las cá­ma­ras de com­bus­tión, se en­cuen­tra aso­cia­do a una ca­ja de do­ble em­bra­gue y sie­te mar­chas (PDK) y es el res­pon­sa­ble de que el bi­pla­za pue­da ace­le­rar de 0 a 100 km/h en 2,8 se­gun­dos y lle­gar a una ve­lo­ci­dad má­xi­ma de 340 km/h.

» Op­cio­nal Weis­sach

Pe­se a la al­ta de­man­da a ni­vel glo­bal, Porsche des­ti­nó a Chi­le 11 uni­da­des del 911 GT2 RS, mo­de­lo que lle­ga con un pre­cio des­de US$ 329 mil. Eso sí, el va­lor va­ria­rá de­pen­dien­do de los op­cio­na­les que de­ci­da el usua­rio, ya que al igual que el res­to de los mo­de­los de Porsche, es po­si­ble con­fi­gu­rar­lo ca­si por com­ple­to a gus­to del clien­te.

En­tre las al­ter­na­ti­vas más in­tere­san­tes que ofre­ce la mar­ca, des­ta­ca el pa­que­te Weis­sach, que tie­ne un cos­to ex­tra de US$ 22 mil, y que re­du­ce el pe­so en 30 ki­los, gra­cias a ele­men­tos co­mo el te­cho de car­bono, la jau­la de ti­ta­nio en vez de ace­ro, las llan­tas de mag­ne­sio, la ba­rra es­ta­bi­li­za­do­ra de car­bono y los padd­le shift tam­bién de car­bono.

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