Cargas transferidas en Puerto San Antonio subieron 11% a julio

A través del enclave marítimo emplaza-

vuelto gradualmente a poner en servicio algunos de sus barcos después de que la pandemia detuviera efectivamente sus operaciones. Pero actualmente tiene alrededor de US$9.000 millones en efectivo, en comparación con su saldo habitual de entre US$2.000 millones y US$ 2.500 millones antes de la pandemia. Tiene 23 de sus barcos en operación, de un total de 91.

“Mi pensamiento sobre la liquidez era planificar para lo peor y esperar lo mejor”, afirmó el director financiero de Carnival, David Bernstein, en una entrevista. “Todos reconocemos que con todo lo que está sucediendo, la pausa en nuestras operaciones de cruceros bien podría extenderse y que necesitábamos una pista de liquidez muy larga”. La compañía recaudó otros US$2.400 millones a través de una venta de deuda el 21 de julio.

Las aerolíneas también continúan aumentando sus posiciones de efectivo. United Airlines Holdings tenía US$23.000 millones de liquidez al final del segundo trimestre, más del cuádruple del mismo período de 2019 y un aumento de US$3.300 millones durante los seis meses hasta junio. Delta Air Lines agregó US$1.600 millones a su pila de efectivo en el trimestre más reciente para un total de US$17.800 millones de liquidez. Tenía US$3.000 millones en efectivo en el mismo momento del 2019.

Los reguladores alentaron a las empresas el año pasado a guardar el efectivo cancelando los dividendos y los programas de recompra de acciones mientras los negocios se veían afectados. Muchas de ellas recaudaron grandes cantidades de deuda para acumular estos colchones de efectivo, y las emisiones (de oferta de valores con la intención de recaudar dinero de los inversionistas) de empresas no financieras estadounidenses y europeas alcanzaron un récord de US$2,4 billones, según mostraron los datos de Dealogic.

La emisión de bonos corporativos se ha mantenido fuerte en los últimos meses, particularmente para empresas de mayor riesgo. Las empresas europeas vendieron US$108.000 millones en bonos de alto rendimiento este año hasta ahora, casi el doble de la cantidad del mismo período pero del 2020, mientras que la emisión de las corporaciones estadounidenses fue un tercio más alta, según datos de Dealogic. La emisión de bonos basura en julio, normalmente un mes más tranquilo, alcanzó un récord tanto para América del Norte como para Europa.

En agosto, Volkswagen Group AG y BMW AG vendieron bonos, recaudando US$3.000 millones y US$2.500 millones respectivamente, para propósitos corporativos generales. A finales de junio, Volkswagen dijo que tenía €35.000 millones de liquidez, equivalente a US$41.000 millones, casi 88% más que el año anterior. BMW dijo que tenía €18.500 millones de liquidez a mediados de año.

“Las grandes corporaciones llevan sentadas en una gran posición de liquidez durante un tiempo ya”, afirmó Marc Baigneres, director regional de finanzas de grado de inversión en JPMorgan Chase & Co, y señaló que también han limitado sus gastos incluso cuando muchas han “generado flujos de efectivo superiores a los esperados“.

La actividad de fusiones y adquisiciones se ha recuperado de los mínimos de mediados del año pasado, pero todavía está por debajo de los niveles pre pandémicos. El segundo trimestre registró US$855.000 millones en acuerdos a nivel mundial, 12% más que en el mismo período del año pasado, pero aún por debajo del promedio trimestral de 2019 de US$984.000 millones, según datos de PitchBook.

Sin duda, los temores de las nuevas variantes del Covid-19 no son la única razón por la que las empresas están aumentando su deuda. La razón principal para la emisión de bonos de alto rendimiento es refinanciar la deuda existente en el 42% de las transacciones, según los datos de LCD proporcionados por JPMorgan. Parte también es para financiar adquisiciones en el 28% de los casos, lo que los banqueros esperan se acelerará en la segunda mitad del año.

Las empresas también han aumentado recientemente las solicitudes de líneas de crédito, aumentando sus posiciones de liquidez. Los banqueros esperan que esto pueda conducir a un repunte del gasto en los próximos meses.

Los informes de resultados-ganancias del segundo trimestre indican que muchas empresas aún se muestran cautelosas. En promedio, los márgenes han aumentado, pero muchos equipos de administración han dicho que es posible que el crecimiento no continúe al mismo ritmo en el futuro, según Shaunak Mazumder, gerente de portafolio de acciones globales de Legal & General Investment Management.

“Las perspectivas ha sido más débiles de lo que esperaban la mayoría de los inversionistas. Hay un nivel de precaución por parte de la mayoría de las empresas durante la segunda mitad del año “, afirmó Mazumder.

Los inversionistas dicen que en general son reacios a que las empresas mantengan grandes saldos de efectivo y preferirían que pusieran el capital a trabajar o lo devolvieran a través de dividendos o recompras de acciones. Pero en un momento de persistente incertidumbre, es más aceptable, según Ken Taubes, director de inversiones de la sucursal estadounidense de Amundi SA.

“Algunas industrias se vieron muy afectadas por la pandemia; no hay garantía de que no volveremos a tener cuarentenas o cierres completos de las ciudades. En la medida que las industrias de las cadenas de restaurantes, las líneas de cruceros y las aerolíneas quieran mantener más liquidez, puedo entenderlo ( el tener mucho efectivo guardado)”.

—De acuerdo con el último balance entregado por el Puerto San Antonio, las transferencias mensuales de carga acumuladas a julio de este año reportaron un incremento de 11% respecto al 2020 hasta 14.371.465 toneladas transferidas. Esto, pese a que en el séptimo mes del año se contrajo 15% interanual en el puerto ubicado en la Región de Valparaíso.

Según datos entregados, en julio se transportaron 1.739.478 toneladas de carga, 14,9% menos que en igual período de 2020.

Carlos Mondaca, gerente de Asuntos Públicos de Puerto San Antonio, aseguró que “el año 2020 fue muy complejo para toda la industria”.

“Al ser el principal puerto nacional en cuanto al movimiento de carga, el incremento evidencia un mayor movimiento en las importaciones y exportaciones de productos, un aspecto relevante para la economía a escala global”, señaló Mondaca.

PRODUCTOS LÍDERES do en la comuna de San Antonio ingresan al país productos vegetales, alimentos, granel, vehículos nuevos, artículos tecnológicos, entre otros elementos claves para el abastecimiento de Chile. Mientras que en cuanto a las exportaciones, las frutas nacionales de calidad premium, los vinos, alimentos producidos en el país, y metales son parte de los productos que salen desde el puerto.

En este contexto y respecto al detalle del tipo de producto transferido, en julio de 2021 el enclave marítimo anotó 347.593 toneladas de graneles sólidos, es decir, una baja de 31% interanual.

Esto, mientras que respecto a los graneles líquidos, el puerto reportó un traslado de 99.949 toneladas de carga, o sea 7% más que el año pasado.

Se registró un total de 34.522 automóviles descargados en el séptimo mes con un incremento interanual de 127%. Así, en el acumulado a julio se descargaron 217.622 unidades, es decir ya superó a las 158.000 descargas de todo 2020. P