中国航空业率先回暖， “空中丝绸之路”架起抗疫命运纽带/郑青亭
【编者按】随着“一带一路”倡议的提出，“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”再次成为人们关注的焦点。“一带一路”不仅是促进共同发展、实现共同繁荣的合作共赢之路，更是增进理解信任、加强全方位交流的和平友谊之路。为加强读者对“一带一路”的理解，本刊特介绍“一带一路”政策及文化、沿线地区及国家的人文风情，助力“一带一路”共商共建共享。
新冠肺炎疫情的蔓延给全球航空业蒙上阴影。根据国际航空运输协会的预测，2020年全球航空业将损失 4190亿美元。另外，全球将有3200万个与航空相关的岗位被裁掉。面临重重困难的全球航空业该如何抱团取暖？各大航空公司应如何自救？中国如何与“一带一路”国家打造“空中丝绸之路”，让全球经济尽快走出寒冬？ 9 月 8 日，第二届“空中丝绸之路”国际合作峰会就这些问题进行了讨论。
“空中丝绸之路”为沿线国家提供帮助
中国民用航空局副局长崔晓峰指出，自 2013年中国提出共建“一带一路”倡议以来，中国民航在航空运输政策协调、航空安全和安保技术标准合作、航空基础设施建设对接、便利化外部政策环境沟通四个方面建立了对接机制，形成了区域合作的新模式。
据悉，目前中国已与96 个“一带一路”国家和地区签署了政府间航空运输协定，在疫情防控期间仍与其中 45个国家和地区保持着国际定期客货运航班，为“一带一路”合作架起了安全、快捷、高效的空中桥梁。
通过“空中丝绸之路”，中国向很多沿线国家提供了支持与帮助。崔晓峰介绍，疫情防控期间，中国民航共向47个国家和地区提供抗疫援助，累计运送防疫物资超过1700吨。8月底，中国民航每日航班量超过 1.3万班，恢复至疫情前九成。
“目前，中国与‘一带一路’国家和地区每周运营货运1068 班，是疫情发生前的 2.6 倍。”崔晓峰说，这些航线航班成为“一带一路”国家携手抗击疫情的“生命通道”和“命运纽带”。他表示，随着疫情防控取得显著成效，中国民航率先恢复，发展态势持续向好，有力地支持了“一带一路”建设。接下来，中国民航愿与各国民航当局和利益相关方，在航空运输疫情防控、航空运输市场恢复、临空产业经济发展等方面加强交流与合作，共同推动“空中丝绸之路”越建越宽。
河南“空中丝绸之路”成为“生命线”
2014 年 1月，河南民航发展投资有限公司收购卢森堡国际货运航空公司 35%的股权，成功架起了郑州至卢森堡的“空中丝绸之路”；当年 6 月，卢森堡国际货运航空公司开通首条郑州至卢森堡全货机航线。由此，郑州逐渐变成“空中丝绸之路”上重要的国际航空货运枢纽。
河南省委常委、常务副省长黄强表示，近年来，河南以“空中丝绸之路”建设为引领，形成了空中、陆上、网上、海上四条“丝绸之路”协同并进的开放新格局。今年 1~7月，全省进出口增长 7.2%，逆市上扬，高于全国 10.9 个百分点，增速居全国第 5 位。其中，进口增长16.9%，高于全国 19.5 个百分点。
疫情防控期间，河南省“空中丝绸之路”不断航、不停飞，已经成为卢森堡及欧洲其他地区的“生命线”。1~8月共运营近 4000 班货机，货运吞吐量约占全国的4%，同比增长 21.7%，增速居全国大型机场首位。其中，跨境电商国际货运包机 1800余班，货运吞吐量同比增长 325%。
卢森堡大公国驻上海总领事文森特表示，“空中丝绸之路”对他和他的妻子都非常特别。“当前，来中国是非常困难的，我花了几个月试图订机票来中国，但是一直没能成功。但由于中国和卢森堡之间的空中桥梁，我最终搭乘卢森堡货航来到了中国。”他对中国在疫情防控期间为卢森堡提供的帮助表示感谢。“卢森堡是一个很小的内陆国家，但由于有这条‘空中丝绸之路’，我们
和河南省开展了抗疫合作，令我们获得了很多来自中国的医疗物资，我想再一次真诚地感谢各位在危机中对我们的支持。”
黄强指出，河南正在加快推进郑州机场三期工程建设，提升航空货运保障能力，打造空空转运中心和国际航空物流中心，全面构建全球主要经济体的空中经济廊道。河南省还将加强金融领域的合作，力争打造中部区域的金融中心。
中国航空业率先回暖
“此次疫情的发生，从其初期影响程度来看，远超过之前民航业遭遇的历次危机。”中国民用航空局发展计划司副巡视员张清说。目前，全球民航总体呈现缓慢恢复态势。根据国际民航组织预测，2020年全球航空客运量预计同比下降
52%~59%，全球航空公司客运收入损失预计 3220亿美元至 3620 亿美元，全球交通量预计将在2022 年恢复至 2019 年的水平。
在疫情之下，中国民航在全球率先实现反弹，行业总体运输规模稳健回升。张清指出，今年 7 月，中国民航完成运输总周转量48.8 亿多公里，是今年 2 月的 2.7 倍，行业生产降幅不断收窄，7月运输总周转量同比降幅为 39.3%，较2 月回升了 34.6个百分点。“今年 7 月，成都、深圳、重庆、郑州等千万级机场，旅客吞吐量恢复到去年同期8成以上，南昌、郑州、杭州、深圳、宁波等7个机场货邮吞吐量同比增速超过 10%，其中郑州机场货邮吞吐量同比增速达到 23.9%。”
根据监测数据，中国民航生产运输近期仍在加速发展，8月底中国民航日均旅客运输量达 160万人次左右，同比恢复至去年同期近8 成，其中国内航线同比恢复至去年同期近 9成，客座率升至75%左右，中国民航的恢复步伐处于全球前列。
埃塞俄比亚航空大中华区总经理、中国区首席代表泰德表示，在疫情防控进入常态化阶段后，埃塞航在遵守中国民航局相关防疫要求的前提下，逐步恢复更多往来中国的航班。目前，每周运营往来的有广州、上海、香港的航班，还即将恢复往来成都的航班。
随着疫情的好转，泰德期待能够恢复更多前往中国的航班。“我们很高兴看到北京首都机场也正在陆续恢复国际航班，希望能尽快恢复埃塞航在北京的客运航班，希望通过亚的斯亚贝巴这一航空枢纽，架起中国首都与‘一带一路’沿线非洲国家的节点城市桥梁，促进中非贸易往来，为中非人民带来更多便利。”
疫情下坐飞机安全可靠
“航空客运需求在4月份触底后开始出现复苏迹象，但到 7 月底仍然低于去年同期水平的80%。”国际航空运输协会驻中国首席代表、北亚地区副总裁马涛指出，由于新冠肺炎疫情旅行限制措施的出台，国内和国际航空旅行陷入停滞，2020年 4月份的客运需求同比断崖式下降 94.3%。他表示，国际航空业的恢复受到很多因素的限制，包括各国的出入境政策、隔离政策和旅行禁令、乘客的信心等。“当前，消费者的信心恢复远没有商业信心那么有力，消费者对于自身的经济状况和下半年的经济形势持谨慎态度，此外，还有很多其他不确定的因素。”
“很多旅客担心在飞机上被传染。目前来看，坐飞机感染的几率
很低。”马涛说，根据科学研究报告，飞机高效空气过滤除菌效率可以达到 99.93%，机舱内 2分钟就会更换一次新鲜空气，机舱内的空气质量优于办公室，也远远超过超市和商场，再加上戴口罩和社交距离等限制措施，人们可以放心乘飞机。
阿联酋航空公司中国区总经理李旬表示，在3月疫情最严重的时候，阿联酋航空每天都执飞一班前往北京的航班，7月恢复了每周一班前往广州的航班，不幸的是每个航班上都有一两个确诊病例。但他说，阿联酋航空对周边乘客进行流调后发现，确诊病人周边坐的前3排、后3排、前 5 排、后 5排没有确诊和感染，这从一个侧面印证飞机旅行其实是安全的。
客机飞货班“全球带货”
国际疫情形势严峻，客机出现大幅度停摆，传统的客机腹舱运输
受阻，航空公司纷纷抛出“客改货”航班，配以全货机、包机等航班实现“全球带货”。
“从疫情初期的海外抢购物资回国，到海外疫情暴发运送物资出口，再到国内的复工复产，航空货运业务一直奋战在第一线，从来没有停歇过。”中国国际货运航空有限公司副总裁王洪岩说，国货航积极配合全国疫情防控统筹安排，安排了 99架特殊任务的货运包机，运输防疫物资近万吨。此外，王洪岩指出，2月 7日，国航在行业内首开了“客机货班”的先河，为企业提供了货物出国的新路。截至 8 月底，国航开通了77条国际“客机货班”航线，飞行航班 5000多架次，运输物资 11.6万吨，有效缓解了因客机停
飞所带来的空中运输紧张的瓶颈。
顺丰航空有限公司总裁李胜表示，随着抗疫重点向复工复产阶段转移，顺丰将业务重点从国内调整到国外。截至 8 月，顺丰航空货运量达到 44 万吨，同比增长超过50%。整个顺丰集团的航空货运量超过 100 万吨，同比增长 30%，这主要是受到客机腹舱运输受阻的影响。
此次疫情亦暴露出中国在航空货运能力方面的短板。“在过去很长一段时间，中国货运航空的发展同中国经济发展有点不匹配。”李胜指出，目前，中国的航空货运能力滞后于整体经济发展，无论是在此次疫情应对过程中，还是在助力我国企业在“一带一路”沿线出海发展中，都有一些差距。
今年 9 月，国家发改委、民航局联合印发《关于促进航空货运设施发展的意见》，提出要转变“重客轻货”观念，推进机场客货并举、协同发展，打造具有国际竞争力的航空货运枢纽。李胜对这一提法感触颇深，他说：“货运航空的发展对于国家打造安全可控的国际供应链至关重要，这无论对于加速中国企业出海，还是保障中国经济长期发展，都是势在必行的。”
“疫情中，国家认识到航空货运是非常重要的战略资源，作为航空货运企业，我们要努力将企业做优做强，为纵向发展和横向联合打好基础，为构建国家安全可控的国际供应链打好基础。”王洪岩说。