华晨中华V7

中流砥柱

Auto Driving and Service - - CONTENTS - ■文、图:李文斌

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当我接到华晨中华V7的试驾邀请函的时候,老实说我对试驾行程远比对试驾车更感兴趣。但当我真正开了一段路之后,却愈发觉得这是一辆让我充满惊喜的SUV。

和以往常规试驾活动只有不到一天的体验时间不同,这次华晨中华V7居然安排了足足四天行程,1 200 km的距离足够我好好体验一番这辆车的脾气秉性,这也从侧面说明华晨对于V7的重视程度绝非一般。当我第一次看到华晨中华V7图片的时候,我并没有意识到这是辆车长达到4 702 mm的中型SUV。不过当真正站在它身边时才发现这是个体型健硕的家伙。尽管华晨与宝马有着各种关系,但这一次,V7的设计原创度非常高。中央点状前进气格栅会让“密集恐惧症”患者有些不安,全LED大灯组看上去非常有精气神,而雾灯格栅上为空气引流的开槽则透露出几分“杀气”。侧面的造型没有过多亮点,一切都是中规中矩,不过这款高配车采用的235/55 R19 米其林 LATITUDE SPORT3轮胎绝对够奢侈。车尾的设计风格看上去有些神似宝马X1,LED尾灯增加了不少辨识度。既然是长途试驾,那么我就直接从驾驶感受说起。这次行程会从云南昆明启程,途径普者黑、崇左,最后到达广西北海。尽管全程99 %都是铺装路面,但云南和广西特殊的地质地貌导致了此番路途并非是“康庄大道”。

出乎意料的是,华晨V7居然搭载了一台源自于宝马 N18B16 的 1.6 L涡轮增压发动机。对这台发动机没什么印象?没关系,还记得上一代MINI COOPER S上的那台发动机吗?没错!就是它。不过现如今经过重新调校之后,这台发动机可以爆发出150 kW的最大功率,以及280 N·m的最大扭矩。与之匹配的是一台由格特拉克提供的7挡湿式双离合变速器。令人感到惊喜的是,发动机与变速器的默契度非常高,如果不是刻意体会,你甚至很难察觉出换挡时的顿挫感。一切都是那么的平顺流畅。不过凡事总有两面性,一旦你打算快马加鞭时,此时变速器为追求换挡平顺性而刻意降低换挡速度的特性被放大。纵然发动机的功力不俗,但的确需要给变速器一些“思考”的时间,这多少会影响驾驶的连贯性。作为自主品牌中为数不多以底盘操控见长的品牌,华晨 V7将自己的合作伙伴——宝马和麦格纳联手打造了全新的M8X模块化平台,这为新车提供了不错的基础。虽然底盘的调校更偏向于舒适性,但无论是高速状态下,还是陡峭的山路,V7的底盘整体感很强。悬架的韧性十足,滤振能力相当出色,并且还兼顾了不错的舒适性,在同级别SUV中有着非常优秀的驾驶质感。

V7的内饰设计依然保持了简单明了的风格,虽然并无太多惊艳之处,但布局分区十分清晰,上手没有任何难度。中控台上的那块10.4 英寸多媒体大屏操作流畅度和显示效果与同级别车型无异,并且还支持智能互联、语音识别等功能。另外,2 770 mm的轴距也足以保证车内空间满足日常使用。很显然,对于华晨V7来说,这一级别SUV 的竞争对手着实不少,信手拈来就有哈弗H6、长安CS75、吉利博越等。但无论是动力匹配,还是驾驶质感都相当出色,这也是华晨V7最核心的优势。相信假以时日,华晨V7一定可以在竞争激烈的紧凑型SUV市场中分得一杯羹。

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