C-HR

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与同级别SUV的悬架型式截然不同,C-HR使用了前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架!出自纽博格林赛道调校的悬架颇具韧性,即便高速攻弯也能为车身提供足够的侧向支撑性,每一个弯都令你信心十足。而后轮随动转向技术也有效抑制了前驱车容易“推头”的特性,让车子可以按照驾驶者的意图行驶。

和海外版车型丰富的动力系统相比,广汽丰田C-HR 目前只提供一款 2.0 L自然吸气发动机。不过可千万不要小瞧它,这台代号为M20A的发动机可是TNGA架构下的最新产物,126 kW的最大功率与203 N·m的最大扭矩数据也相当抢眼,用来应对这辆小型SUV可以说得心应手。值得注意的是,这台发动机的热效率达到了惊人的40 % !

全新的CVT变速器采用了齿轮+钢带传动,可以模拟10个挡位。在起步时使用齿轮传动,并且与钢带可以随时切换。这不仅有效防止变速器打滑,同时还有效提升换挡速度和效率。

在赛道上狂奔几圈之后,是时候停下来看看C-HR的内饰了。不对称的中控台设计相当前卫,并且使用了大量软质材料。9英寸的中央显示屏与空调操作界面都偏向驾驶员一侧。全新升

T O Y O T A 的双叉大多采用的扭力梁后悬架不同,C-HR臂独立后悬架无论是舒适性还是操控性都有了明显的提升SUV 与同级别其他

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