PANAMERA 4 PORSCHE

记一次心动

Auto Driving and Service - - PORSCHE - ■文、图:李文斌

在 Sport Turismo版本未推出之前,我一直对保时捷的Panamera车系毫无兴趣,直到Sport Turismo 的出现,才让我突然意识到,是时候攒钱买一辆保时捷了。

对 Panamera 的无感,还得从第一代车型的设计说起,那款车为了贯彻家族基因的设计风格,大量圆润的处理方式实在无法打动我的心,哪怕买不起,都不愿意将其列为意淫对象。而7年之后,当第2 代 Panamera 问世的时候,它却让我眼前一亮,原来保时捷还能设计出除911之外的可以称之为“好看”的车型。而当 Sport Turismo 版本一经亮相,我一度认为自己终于找到了属于自己的dream car。因为从品牌、动力、操控、空间、格调等多个维度来说,Panamera Sport Turismo 都能够满足我对于一辆完美车型的所有想像。以至于当有机会试驾这款车的时候,我毫不犹豫地接过了车钥匙。

众所周知,保时捷的所有车型都含有很多隐性消费,就拿我试驾的Panamera4 Sport Turismo来说,虽说动力系统是入门版的3.0T,但仅仅是选装配置价格就已经超过了 20万元,虽说贫穷可以限制人的想像,但没想到有钱原来可以这么任性。不过有一点可以肯定的是,即使是一辆没有任何选装的素车,

只要坐进车内,依然会有某种物有所值的满足感涌上心头。整个内饰称得上是电子科技与工业制造的完美融合。而最让我个人感到欣慰的是,哪怕仪表盘采用了当下流行的液晶显示,保时捷的设计师依然保留了“C位”的机械转速表,细看之下散发着犹如高级瑞士手表般的精致。

对于用户而言,感性的设计是最大的敲门砖,而对于车迷来说,理性的驾控才是这个品牌最核心的灵魂。开动之前,我是对这套3.0T+8挡双离合的动力系统抱有很大期待的,毕竟243 kW的最大功率和450 N·m的最大扭矩是一组非常抢眼的账面数据,同时还有PDK光环的加持。不过在经过两天的驾驶之后,我对这款车的动态表现有如下总结:动力充足却不暴躁,变速器的低速顿挫不是空穴来风,稳健的底盘支持和灵活的转向反应让人着迷。整体表现非常符合一款大型豪华运动旅行车的定位。写在最后:按照二手车保值率来算,等到第3 代Panamera上市之后,国内第一批Panamera 4 Sport Turismo的售价应该会落入50万以内,是时候攒钱买一辆保时捷了。

2017 款保时捷 Panamera 4 Sport Turismo

车身尺寸5 049、1 937、1 428/mm ;轴距2 950 mm ;发动机型式V6、涡轮增压;排量3.0 L ;最大功率243 kW ;最大扭矩450 N · m ;8挡双离合;前置四驱;悬架型式前双叉臂、后多连杆;轮胎规格前265/45 R19、后 295/40 R19 ;售价 119.8 万元起

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