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全新 2.0T可变压缩比发动机配合新的底盘调校，全新天籁甚至有着一丝后驱车的驾驶乐趣

推力，随着车速的上升，推力还在提升，身体感觉像是被吸在座椅上，会让人兴奋起来。不过，也许是CVT变速器作祟，这种兴奋还不足以让人血脉喷张，它还是会保持一定的矜持，保证后排乘客的感受。虽然悬架的调校依然以舒适为前提，但感觉行程似乎变短了，硬度也增加了一点点，所以在弯道中侧倾变小了，而且在后轮随动转向系统的帮助下，过弯也变轻松了，推头和响胎大大减少，甚至还能找到一丝后驱车的乐趣。

说到天籁总是绕不过“舒适”的，最后再来说说全新天籁的舒适性，经过了全新设计的椅面在略微偏软的填充物的支撑下，“沙发”的感觉甚至比老款还要明显，只要驾驶员不过分地去激烈驾驶，后排乘坐感觉甚至比老款有过之而无不及。当85后们已经成家立业娶妻生子并且成为主力消费群体的时候，既能满足对于驾驶乐趣的追求，同时又能让一家

模拟声浪并不意味着RDX在逞口舌之快，从踩老小舒适乘坐已经成为现有中级车的基本要求。试想一下，就连只顾及乘坐舒适性的老天

下油门的一瞬间，故事才刚刚开始籁都够达到百万级的累积销量，那么新增了驾驶乐趣的全新天籁应该也不会少吧。