旅行车的春天?

编者按:首先这里的“旅行车”并不是我们常规理解的“旅行轿车”,而是指被我们称为中巴或者大巴的商用汽车,此称呼只是我们日本撰稿人的习惯。随着到日本旅游的外国游客增加,日本国内对“旅行车”的需求量增加,这是春天到来了吗?且听牧野先生与您聊聊

Auto Fan - - Voice / 声音 - 撰文_牧野茂雄 翻译_邹润 制作_胡玮

2015年到日本旅游的中国人数大增。2014年到日本旅游的外国人数为1341万人,而根据观光厅的统计,2015年1-10月的外国游客人数已经达到1631万人,创了历史最高纪录。根据观光厅的预测,2015年到日本旅游的中国游客将超过500万人。由于到日本旅游的人数激增,出现了旅游大巴不够用的情况。接受团体旅行的旅行社一般都是包车出行,导致了这种情况的发生。

2015 年1-10月日本国内销售的旅行车数量为11322台,比前一年增加了9.2%。其中一半以上用于公共交通,内部装饰豪华用于出租的旅行车却意外地少。日本国内用于出租的旅行车大约有12万辆,这个数量在近十年的变化都不大。 然而2015年国外游客大增导致旅行车的需求量上升,大型旅行车制造企业都在加紧日夜赶工。

以前日本有4家大型商用车制造企业,它们分别是五十铃汽车、日野汽车、三菱扶桑汽车、日产柴油汽车。其中,三菱扶桑汽车被德国戴姆勒收购,日产柴油汽车被沃尔沃汽车收购。五十铃汽车和日野汽车的旅行车(客车)部门进行了合并,成为了J-Bus(日本旅行车制造)。大型车不能像轿车那样大量生产,因此即使制造企业接到了订单,生产能力也是有限度的。不可能一收到订单就立刻交车。

还有一点,就是日本旅行车的生产大多数都是独家定制的。

日本有200家以上使用旅行车的公司,大型 企业在一般市区路线上也租用专用观光车,基本上所有企业都对旅行车制造企业有“专用特别要求”。其中,对座椅表面使用的布料、以及各公司传统使用的颜色和图案都有要求。旅行车的座椅与轿车座椅一样都是有专门的企业生产制造,使用专用布料生产的座椅就不能进行量产,只能大量加入手工制作,这样花费了时间,生产成本也会上升。不仅仅是座椅,不同企业对车内装饰的要求都不一样,这样一来就导致旅行车的制造价格居高不下。

有位旅行车制造企业的厂长告诉我,如果生产样式标准化的话,制造时间会大大缩短,成本也会降低。日本产旅行车价格偏高,是使用者的要求太多导致的。他们10年前就提出希望能从3到4种装备品中选择进行生产。现在与以前相比,专用装备已经减少了很多,但与沃尔沃汽车和奔驰汽车制造的旅行车相比,价格竞争力还是太差。日本汽车制造企业具有的产品标准化迟缓的问题,在旅行车制造方面表现极为突出。

在上世纪80年代以前,日本大型商用车制造企业只面向日本国内进行生产销售。在日本经济快速发展的时代,没有必要扩展国外市场。但是自从90年代日本经济发展停滞以来,国内大型商用车基本上都只是替换,生产数量不断减少,最终日产柴油汽车和三菱扶桑汽车被海外资本收购。在日本国内需求不见增长的情况下,旅行车制造企业只能向海外寻求发展。

日本国内旅行车制造设备,根据不景气时期的经验进行了最大幅度的压缩,因此无法面对急速增长的需求。为了解决外国游客增长的情况,小规模旅行公司买入二手车,对内部重新进行清洁和手工装饰。这真是件讽刺的事情。

还有一件事就是驾驶员不够用了,因为持有大型旅行车驾驶执照的人数是有限的。外国游客增加对日本经济来说是件好事,但现在日本却面对着旅行车和司机不足的窘况。

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