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在中国汽车工业发展的历史上,购置税优惠政策的出现是一个历史的转折点。这些年来,购置税优惠政策一共出现过两次,分别在2009年和2016年,它每一次的出现都伴随着汽车销量呈直线上涨。2017年即将进入尾声,这场持续一年的购置税按7.5%征收的政策也要走到尾声。从2018年开始,购置税将重新按照10%进行征收,而未来是否还会有购置税优惠政策,我们无法下定论,只是目前看着新能源汽车愈演愈烈的态势,感觉购置税优惠政策卷土重来的几率将会很低。

Auto Life - - Contents - |文_孙莹|

它的出现意义重大

众所周知,2008年发生了一场波及全球的金融危机,这场金融危机的爆发不仅影响到了金融业,对于汽车业也产生了不小的动荡。随着人们资产的不断减持,大家已经无暇去花更多的钱去购买汽车。为了刺激汽车市场的发展,我国第一次提出了购置税优惠政策这一说法,那一年是2009年。当时的购置税优惠政策是减半,即从10%减半增收按照5%的比例执行,这一政策的出台瞬间使得2009年的中国汽车市场如井喷式增涨,当年的增速高达53%,做到了半倍增涨。减半政策持续一年后,国家为了逐渐恢复市场稳定,购置税优惠政策从5%增加到7.5%,并且只针对小排量车型。这一政策的调整使得

2010年中国汽车市场的增速达到36.9%,相比2009年来说已经有所下降,但总体对比销量仍在增长。持续两年后,购置税优惠政策重新恢复,进而导致2011年的汽车市场增速恢复到个位数,降低到8.9%。

应该说2012年到2015年之间,中国汽车市场一直处于平稳发展的状态,受金融危机的影响已基本恢复,市场的发展能力已重获新生,在当时也不需要购置税优惠政策的介入,汽车市场就可以较好的发展。经过几年的过渡,在2015年,中国政府再次激活汽车市场,也就是说购置税优惠政策重新被点燃。这是国家第二次对小排量车型购置税实行减半征收,同年汽车整体市场增速迅速回归两位数增长。按照之前发展的规律,购置税优惠政策到2017年就自动减为按7.5%征收。

也许有很多人不理解,看似并没有优惠多少的购置税为何吸引这么多人纷纷购车,我们可以这样来算一笔账。假如你购买一辆价值100,000元的小排量汽车,正常情况下需要缴纳100,000÷(1+17%) ×️10%=8547元;但是在购置税减半的政策下,你只需缴纳4273.5元,同样你也节省了这些钱。也许有人觉得4000多块钱并不多,但对于这一类购买价格不高的小排量车主来说,4000元真的不是一个小数目,基本可以满足一辆车全年的油费,这应该也是购置税政策出台后,广受消费者认可的原因之一。

我们不能否认购置税优惠政策对于我们汽车生活的影响,应该感谢它的出现,帮助中国汽车市场在发展中不断进步。

新能源汽车或将是购置税优惠政策的绊脚石

转眼间,第二次购置税优惠政策也要走到尾声。在中华人民共和国财政部的官方网站,我们看到了这样的通知。自2018年 1月1日起,恢复按10%的法定税率征收车辆购置税,意味着这场持续两年的购置税优惠政策真的要结束了。很多人赶不上最后一班优惠班车的消费者都希望过几年这一政策能重新到来,但实话说根据目前汽车行业的发展态势,距离那一天的到来似乎遥遥无期。

众人皆知,不久之前我国透露了在2020年左右禁止燃油车销售的想法,这一说法瞬间引起轩然大波,因为它意味着燃油车时代的结束,以及新能源汽车时代的正式来临。深入研究后,笔者发现燃油车禁售的同时对购置税优惠政策也是有影响的。在未来,路上跑得都是新能源汽车,不再有空气污染的问题,那么政府也不用竭尽全力鼓励大家购买小排量的汽车,这一政策在将来就没有用武之地,也许就会渐渐退出历史舞台。

笔者有大胆的猜想,也许等到燃油车濒临禁售的时候,政府会变购置税优惠政策为购置税加价政策,强迫消费者去选择新能源汽车。总之,新能源汽车是购置税优惠政策的绊脚石这一说法应该会成为不争的事实,不过只能时间来解释了。

我们很感谢购置税优惠政策的出现, 是它的出现让中国汽车市场迅速从金融危机的笼罩下走出来,是它的出现让中国逐渐跃升至世界最大的汽车市场之一,是它的出现帮助中国汽车市场一点点进步,是它的出现让更多的消费者鼓足勇气去购买一辆属于自己的汽车,是它的出现让买车变成一件有人情味的事情。也许我们现在要跟它说再见了,这次再见可能要久一些,但我们依旧期待着再次相见的日子。

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