NO GOOD NO GOOD

谩骂声不断JEEP

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2013年的上海车展,JEEP是第一个提出了要实现9AT车型的汽车企业,不过由于调校问题,JEEP自由光也推迟上市了很久。不过谁先配9AT并不重要,对技术感兴趣的人真正关心的是这个9AT的意义。要知道,自动变速器从4AT到6AT,是经历过相当长时间的,并且一度被认为“6个挡足够多了”。然而伴随着7AT的出现,自动变速器的挡位数越来越多,进步也越来越快。8AT已经不稀奇了,现在又有了9AT,越让人摸不清头脑。是否选择自动变速器,在过去曾经是有争议的。争议并不是AT版本贵、MT版本便宜的问题,而在于过去的AT变速器有个根本性的缺点:传动效率偏低。这个效率低,不仅影响油耗,也影响动力。许多同时开过自动挡和手动挡车型的人应该都有类似的体会:同一款车(尤其是中低档车型)、相同的发动机,AT版比MT版往往油耗高10%以上,动力则相反要弱10%以上。

自由光的这款9AT变速器,它与横置发动机平台配套,与之搭配的也只不过是一款2.4L自然吸气发动机。横置发动机平台是中端和低端家用车最常用的平台。市面上绝大多数的B级车、所有的A级(另类的宝马1系除外)及以下级别的车型,以及绝大多数的城市SUV,均采用这种动力平台布局。显而易见,这款9AT是与中低端车型搭配的。它的出现,也意味着昔日高高在上的新型多挡位变 速器开始走下神坛,将步入普及之路。

虽然自由光推迟了很久才进行正式发布,但是JEEP还是在这中间出了差错,2013年,由于变速器软件同发动机、四驱系统之间存在匹配问题,自由光的发布延迟了3个月。官方说问题解决了,但2014年5月份,Jeep自由光所搭载的9速变速器依旧存在问题,克莱斯勒集团又针对10万台自由光的变速器的软件进行了重新调校。自由光搭载的与路虎搭载的变速器一样为采埃孚的9AT变速器,只不过JEEP没有搞定这款变速器与发动机之间的匹配,导致8、9挡不能高效传动,最终没能让“成熟”的变速器搭载到“成熟”的车型上。再加上自由光的设计原因,让一大批越野迷们对JEEP大失所望。

雪佛兰探界者为旗下首款使用9AT的车型,9速自动变速器在车企的应用上不是第一次见,所以大家也不必为这9个挡位感到过分(更何况丰田的10AT已经开始投入量产车型)。之前的某品牌就以9速为卖点为旗下某款车型宣传,不过那套变速器似乎成了“笑柄”,150km/h以上才能挂上9挡让其的第九挡位着实鸡肋,那么雪佛兰是否也会步JEEP的后尘呢?

其实挡位的多少会在一定程度上会影响挡位切换的平顺性,但不是决定因素。挡位数量越多在理论上切换挡位时应该更平顺,但能否做到真的平顺,还要看各部件之间的“配合”,看液力变矩器的设定等诸多因素。目前自动变速器依靠软件控制,如果软件优化不好,各配件之间协调配合的不好,再多的挡位也是无济于事。

厂家在设计之初也是以提升燃油经济性为主要目的,这台变速器是通用公司全球化驱动系统的重要组成部分,由通用总部与上汽通用泛亚研究公司共同合作开发。 意味此次率先投放美国与中国市场,也就是说我们中国用户也将可以在第一时间享受到最新的变速器技术。而且在中国本土,设计师也对这台变速器针对中国路况有了更好的调校,也让其更适应中国城市拥堵与乡村畅通的各种复杂路况。用于横置发动机平台,体积小是关键。雪佛兰率先为探界者搭载这款最新变速器,首先探界者作为一款发动机横置平台下的SUV车型,采用1.5T+6AT与2.0T+9AT的动力布局,咱们通俗的说,同样大小体积的机舱里,更大排量的发动机势必会占用更多的空间,而如果变速器挡位的增加也会使变速器体积增大,这不仅对布局产生困难,甚至会增加车头重量影响操控感受,所以如何轻量小型化是这台新变速器留给工程师们重中之重的难题。不过,工程师将这个问题迎刃而解,具体的解决方法只能去询问工程师,在此不便多做解释。不过9AT变速器与6AT变速器的大小差异并不明显,所以在装配方面并没有遇到难题。

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