MAKE THE WHOLE SYSTEM STANDARD

打造全系标配别克

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不管未来变速器发展到多少挡位,是10个挡甚至是更多,要是换挡平顺性做得不好,相信消费者也是不愿意看到的。至少从目前来看,通用的9AT变速器无论是从设计还是技术的应用上,都是充分考虑到日常换挡平顺性的问题。所以通用的9AT变速器在齿比设定上就有别于采埃孚的9AT变速器。通用的9AT变速器是把更多的挡位安排在超速挡前面,到7挡以后才设定为超速挡。这样在国内的高速上,是更容易实现上到9挡来降低发动机巡航的转速,借此来实现省油。根据我们的实际体验来看,像新君威的1.5T车型,车速差不多在90km/h左右的时候,变速器就已经能自动上到9挡了。

别克最近发布的上市车型昂科威,也同样搭载了9AT

采埃孚的9AT变速器我们是比较了解了,毕竟其已经搭配在不同品牌的很多车型上。至于通用的9AT变速器,对于大家来说还是相对新鲜、陌生的,毕竟新君威是别克在国内首款搭载9AT变速器的车型。所以我们一起来了解一下通用的9AT变速器到底有何黑科技。

挡位数变多了,必定会造成日常使用时换挡次数的增多,如果换挡平顺性做得不好,必定会造成很差的体验感。通用的工程师也深知这一点,因此在9AT变速器上,他们是采用了shift by shift的换挡策略。其实shift by shift这一技术在之前的6AT上已经有使用。无论是在升挡还是在降挡的过程当中,变速器都会让相邻两个挡位的离合器先处于半联动的状态,这样就使得换挡时离合器结合得更平顺,减少了频繁换挡带来的冲击。 的技术,不过在匹配调教上与轿车的截然不同,昂科威采用了曾经是沃德十佳发动机的2.0T SIDI直喷涡轮发动机,将峰值扭矩从353N·m提升至400N·m。二者相得益彰,不仅获得了更高的传动效率,并且在一定程度上保证了燃油的经济性。

从上述可以看到,通用9AT的变速器在设计之初就是从实际出发。更贴合实际使用需求的齿比设计、更紧凑的变速器尺寸和更加平顺的换挡感受等等,这些都无不体现出通用9AT变速器的实用性、多面性和全能性。并且在速度上升时更容易升挡,也正因为如此,可以说通用的9AT变速器,是在目前市面上众多的9AT变速器当中,体验感最好的9AT变速器之一。

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