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实实在在省钱奔驰

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2017年3月13日新款奔驰C级上市,其他基本老样子,最大的变化在于全系换装了9G-Tronic变速器。没错,是全系,包括配备1.6T发动机的C180。作为汽车发明者,奔驰使用的9AT可谓自成一派。奔驰旗下现款C、E、GLC等系列车型现在都已经搭载了9AT变速器。并且由奔驰自己生产、制作、调教。

或许我们是“被虐”惯了,总觉得合资厂商不被“逼到那份儿上”,是不会把好东西拿来的。例如2017款奔驰C级,按照老眼光看,它现在没必要急着换9G-Tronic变速器。不过,噱头意义也是不能少的——如此一换,有了同级唯一9AT的名号,奥迪A4L只能是直接趴下,靠价格混日子,新3系上市也得更多掂量掂量。(不过事实证明,奥迪与宝马还是坚持用之前的8AT变速器搭载车身匹配,也让奔驰C级有了一个名副其实的噱头。)

不过奔驰的9AT,在3-4挡之间的顿挫感非常明显,市区跟车时,浅踩没反映,深踩就窜车。9挡也像是为数字控准备的,时速达到110km/h的时候勉强可以上9挡,但没法提速,只要稍微加点油门,就又回到了8挡。所以奔驰的9AT就像是在告诉对手,我全系都是9AT变速器,仅此而已。

奔驰的变速器是自主研发而来,这也节省了一大笔的 购置其他厂商的变速器的费用。体积小,重量轻,对比采埃孚的9AT,奔驰采用的是纵置布局,能够承受的发动机扭矩更大,故障率低,更耐用。其次,与通用的9AT相比,奔驰的变速器还能在保证换挡平顺,舒适性良好的同时,兼顾动力性能,还能在升档过程中实现“跳档”,缩短换挡时间,提升效率,加速性能更好,也更省油。

当然在实际生活中,9AT对多数消费者而言都过剩,尤其在市区低挡位的差别并不是很明显,也就说市区用车,除了驾驶舒适性有所提升,对燃油经济性没多少差别,仅在高速行驶时才能显现优势。

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