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2017款路虎揽胜 3.0L V6 机械增压 加长版

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四驱分类:全时四驱系统 对于揽胜,如果没有出色的越野性能,就不能称之为揽胜,这也是衡量它的苛刻标 准。全新揽胜配备了托森结构的中央差速器,并带自锁功能。当然它还配备了低速 四驱,这点对于揽胜是不会省去的。除此之外,揽胜配备了全时智能四驱系统,并 且搭载了自动地形选择系统,而这一系列高科技配置的使用,只有一个目的,就是 使越野变得简单化,各种模式的使用就像我们使用傻瓜相机,你不用考虑光圈快 门,而对于揽胜,你也不需要考虑差速器、挡位,只需要握好方向盘,剩下的全部 交给电脑就好,接下来的艰难险阻就全权由车辆自身来克服了。

对于这个场地编辑还是很熟悉的,毕竟之前几届SUV的年度车我们都曾在这里进行过测试,但是面对像今天这样如此大的交叉轴时心中不免还是有些没底,一是坡度很大,对于车辆的动力是个考验,二是由于炮弹坑太深很容易造成托底,不免给车辆带来损伤。但似乎我的多虑并没有给揽胜带来什么压力。因为担心会托底,我们首先升高了底盘,这套空气悬挂系统无论是对于平时的公路驾驶,还是像现在这样的爬坡越野,都是很有帮助的,可以更大的提高车辆底盘的离地间隙。离地间隙抬高后,通过性提高了不少。随之挂入N挡,选择低速四驱模式,此时中控屏上会显示车辆此时差速器以及分动箱的工作状态,还可以显示转向角度,车轴的行程表现,甚至轮胎是否打滑,让驾驶者时刻了解车辆状态。而最终的结果,揽胜表现得很从容,即使这款车没有装备主动式后桥差速锁,但选择低速四驱模式之后,凭借强大的电子辅助系统,揽胜的左右轮间限滑能力依然非常强大。在缓慢的通过交叉轴时,位于悬空的车轮在短暂的打滑之后便被 电子系统牢牢锁住,使得后轮获得充足动力从而帮助车辆顺利通过测试。

对于像揽胜这样的豪华品牌,越野性能只是其出色表现的一个方面,更多的时候人们还是习惯驾驶它在公路上行驶,为了强调更加舒适的驾乘感受,揽胜工程师故意将油门调校得略显迟钝,而且需要更深的踩踏动作才能换来较强的动力输出,这显然会大大降低揽胜的驾驶乐趣,不过这也换来了更为舒适的乘车感受。总之,开着揽胜绝对不会有和人飙车的冲动,后面的贵宾也可以尽情地享受惬意的旅程。短短一天的试驾下来,又经历了严苛的越野路线,百公里12个油耗,对于一台3.0L机械增压的揽胜来说还是可以接受的,而我想对于选择路虎,选择揽胜的成功人士,似乎也并不在意这多一个少一个的油耗吧?

如果您有更苛刻的越野要求,为了进一步优化极端路况下的牵引力与稳定性,还可以选择拥有动态主动后桥限滑差速器的车型,平且装上大颗粒的越野轮胎,那对于这样一台豪华座驾,将没有什么地方是它不能抵达的了。

四驱形式:全时四驱中央差速器:托森式差速器(配有中央差速器锁止功能)车辆油耗:12L/100km

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