我在光滑的地板上摩擦

我在光滑的地板上摩擦

Auto Life - - Contents - |文_郭豪 设计_杨威|

运动型轮胎的秘密

汽车轮胎不仅关乎着每台车的安全,同时与舒适性、运动性存在某些联系。比如在一些家庭紧凑型车上,厂商往往会选择节能环保型轮胎,尽量降低油耗;商务行政类车型更在乎轿车舒适性,胎壁较厚、截面较宽的静音胎更适合它们;运动型车往往不同,胎纹粗糙且不规则容易产生胎噪,但摩擦力提升有利于操控,更为极端的运动型车还会使用热熔胎,依靠摩擦产生的热量融化轮胎,从而获得强大的摩擦力。第一期内容,我们就从两款轮胎的花纹中简单了解一下它们的属性。

韩泰OPTIMO(傲特马) K415系列

基本属性:原车匹配的是四条韩泰 OPTIMO(傲特马)K415系列轮胎,尺寸为 205/55 R16,速度级别为91V,可承受最高速度为240km/h,轮胎质地偏软且花纹密集,定位为一款舒适经济型轮胎。

胎纹解析:在 K415 的轮胎花纹中,首先看到的是4条宽且深的纵向花纹,与之垂直排列的为横向花纹。其中纵向花纹在日常驾驶中主要起到排水作用,因为在雨水覆盖的路面,会自然形成雨膜,如果不及时排出轮胎花纹中的雨水,会有轮胎打滑失控的风险;横向花纹主要有两个作用,首先与地面平行的横向花纹会增加轮胎与地面间的摩擦力,同时与纵向花纹连接的横向花纹还可以起到排水和划破雨膜的作用。当然横向花纹还和 胎噪有密切联系,花纹越细阻力越小,胎噪自然更小。

实际体验:K415作为舒适节能胎的代表,广泛运用在日常家用车上。价格便宜,适用四季的特性使 K415深受大众欢迎。在日常驾驶中,这款胎在舒适节能领域表现突出,同时横

向花纹密集兼顾一定的操控性,不过缺点也比较明显,过密的花纹经常会卡到异物,这时的胎噪就会比较明显。

大约行驶 5万公里后,原厂轮胎开始老化,前胎花纹处龟裂比较明显,为了安全起见,更换了4条替换胎。(注意:更换轮胎时,无论替换胎是否与原厂胎一致,建议更换4条胎,保证轮胎磨损程度相同。)

固特异 Eagle F1系列

基本属性:替换胎型号为固特异Eagle F1,尺寸与原厂胎一致均为205/55 R16,速度级别有所提升变成了91W,可承载最高速度升级成了270km/h。另外,质地偏硬的特性与K415 相反,从花纹分部上也看出了Eagle F1 与 K415 的区别。

胎纹解析:Eagle F1 的花纹更为 规整,轮胎纹路以中间两条纵向花纹呈导向分布,顾名“单导向轮胎”。需要注意的是,在对调轮胎时,纹路均需向前放置。从花纹布局上就可以看出,单导向轮胎的阻力很小,同时斜向但不平行的花纹不仅可以引导水流,一定程度上还可以增加纵向摩擦力;胎肩的横向花纹还可以提供转弯时的摩擦力,由此看出 Eagle F1 的

抓地能力更为突出。但是,Eagle F1的舒适性是它的弱项,质地较硬且花纹颗粒较大会带来噪音,此外行驶在颠簸路面时,也会产生不理想的路面反馈,由此可见两款不同轮胎,对运动与舒适性并不能达到互相妥协的效果。

实际体验:单导向轮胎给我最大的感受就是怠速距离更长了,换句话说,从你离开油门踏板怠速到停止的距离更长,这也得益于胎纹的摩擦系数减少的缘故。在极限过弯时,胎肩的横向花纹发挥作用,使得 Eagle F1的抓地力更出色。总体来说,这 款轮胎的运动操控性基本满意,但是由于质地偏硬且轮胎胎面颗粒感较多,舒适性较 K415 略有缺失,对于注重舒适的消费者而言有些遗憾。

出于轮胎老化严重,迫使我选择了一款耐磨细数较高的轮胎。在韩泰轮胎的使用过程中,经常会卡到一些石子,除了不可避免的噪音问题外也会加剧这套轮胎的磨损。固特异的单导向轮胎目前比较满意,除了舒适性、静音效果不能满足外,一切关于操控运动的话题都能满足我。不过,轮胎选择因车而异,应该没有人会将自己的奔驰S级用上这套单导向轮胎吧。

今天,介绍了两款亲身实践过的轮胎,它们各司其职分别履行着运动和舒适的使命。当然轮胎的奥秘远不止如此,比如附着力更强的半热熔和全热熔轮胎,依靠胎温融化胎面胶体实现更强的抓地力,但是过高的成本和中国路面,这种高性能轮胎并不适合正常通勤轿车。

Newspapers in Chinese (Simplified)

Newspapers from China

© PressReader. All rights reserved.