未来可期

新能源汽车大数据观察|文_阎明炜 设计_杨威|

Auto Life - - Contents -

随着人们对于环保出行意识的加强,以及日益严峻的环境问题,越来越多的消费者愿意选择和购买新能源汽车作为出行工具,据官方数据统计,我国已经连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国,不管是从市场增速、产业链成熟度、投资热度等几个方面来看,新能源汽车都已成为我国战略性新兴产 业的重要增长点。而面临行业竞争的不断加剧、财政补贴的逐渐退坡,新能源汽车的高速增长也在遭遇着瓶颈与挑战,充电桩等基础设施建设的缺陷也在缓慢显露出来,由于大数据不断应用在我们生活中的各个角落里,本期我们将利用大数据来为大家讲解一下,新能源汽车将如何适应消费者的期待。

超50%—2017年新能源汽车保有量全球占比

销量、增速、市场份额最高,产业技术水平显著提升。

2015年新能源汽车销售33.1万辆,同比增长3.4倍。其中,纯电动汽车销售24.7万辆,同比增长4.5倍。

2016年新能源汽车销售50.7万辆,同比增长53%。其中,纯电动汽车销售40.9万辆,同比增长65.1%。

2017年新能源汽车销售77.7万辆,同比增长53.3%。其中,纯电动汽车销售65.2万辆,同比增长59.6%。

简单的数据对比,可以看出我国新能源汽车发展的三大趋势:一是高增长,得益于财政补贴、牌照优惠、不限行等鼓励措施,2015年以来,连续三年销量全球第一,增速均超过50%; 二是伴随着补贴退坡、销量基数增大,新能源汽车增速逐渐回落,但2017年新能源乘用车销量中个人消费超七成,说明个人消费市场正在快速兴起;三是纯电动汽车依然是主力,2017年占比83.9%,高于2016年的80.7%和2015年的74.6%。新能源发展前景,依旧强劲。

3.5∶1—新能源汽车车桩比

全国公共充电桩21万个,城际高速快充站建设提速。“单位有几个充电桩,1公里远的购物中心地下车库也可充电,就是小区物业始终以安全为由,不同意在停车位旁安充电桩,还是不方便。”北京的刘先生前年购买了一辆电动车,他的充电经历道出了许多车主的心声。

国家能源局副局长刘宝华说,居住地建桩问题2017年正在逐步解决。据不完全统计,全国私人专用充电桩24万个,均为交流慢充。其中,北京8.3万个、上海7.8万个、广东3.9万 个,三地保有量占全国比重超过80%。以北京为例,个人购买电动汽车约10.7万辆,充电设施安装比例接近80%。

“2017年,公共充电桩建设也在稳步增长。”刘宝华说,截至去年底,我国已建成公共充电桩21万个,保有量位居全球首位。其中,交流桩8.6万个、直流桩6.1万个、交直流一体桩6.6万个。城际高速快充站建设提速,建成充电站1400多个,涉及19个省市区、服务3.1万公里的高速公路。现已基本形成统一开放的充电服务市场。

200万辆—2020年规划年产销目标

双积分”政策提振信心,多管齐下突破增长瓶颈。

“2017年我国新能源汽车77万辆的销量,比2015年翻了一倍多。但是,要完成2020年200万辆的年产销目标,还需要很长时间的努力。”科技部负责人日前表示, “双积分”(平均燃油消耗量、新能源汽车积分并行)政策颁布后,行业对2018年销量达到100万辆还是持乐观态度。不过,要达到2020年全年销售200万辆,完成这个目标仍任重道远。

这样的担心不是没有道理。全国乘用车市场信息联席会统计显示,在2017年新能源乘用车累计销售约55.6万辆,纯电动乘用车销量约为44.9万辆,其中,微型纯电动汽车销量超过了30万辆,占比高达67%。究其原因,一是在山东、河南等地,为了吸引用户,很多微型电动车干脆当低速电动车卖,不用上牌、不用考驾照,照样上路行驶;二是在新能源号牌资源紧张的一线城市,一些消费者倾向于买辆微型电动车;三是售价相对低廉的微型电动车受到租车市场、共享车市场欢迎。

如何让更多非限购城市的消费者因自发需求而购买电动汽车,是实现200万辆新能源车年销售目标的关键。电动汽车快速增长的基础,是电动车的性价比和便利性要达到或超过燃油车。因此,除了技术进步,充电基础设施也必须跟上。

Newspapers in Chinese (Simplified)

Newspapers from China

© PressReader. All rights reserved.