无极+来电,能够多省油?

加特可(JATCO)中型混合动力车用概念变速箱首发CVT无级变速箱与手动、自动、双离合……等形式的变速箱相比结构大相径庭,它是以钢带连动锥形主钢带盘与从动钢带盘,并透过锥形钢带盘轴向滑动时改变钢带相对应于钢带盘轴心之距离,来达到无级变速的效果。这种变速方式只要控制电脑设定得宜,让发动机尽量保持在最佳扭矩释放转速的工况下,往往会有极高的驱动效率与省油性。

Auto Magazine - - Contents - Text/photo :涂纯明

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目前,全世界有能力制造CVT变速箱的厂家不多,全球市场有近四成份额都是来自日本加特可株式会社(JATCO Ltd) !其自1997年开始生产CVT以来,截至 2018 年 4月已经累计生产4000 万台CVT,并且加特可也是全球唯一一家拥有涵盖从轻小型车用到3.5L 大型车用CVT全系列产品的制造厂商。

小编曾经在加特可(广州)自动变速箱有限公司成立十周年庆典时造访该处,发现他们目前生产的CVT 7 W/R宽变速比变速箱,已经能够以新型的钢带与带轮,搭配副变速机构做到世界最大8.7变速比。至于最新型的CVT 8变速箱除了将变速比范围提高17%,也减少内部摩擦阻力40%,加上液力变矩器锁止范围更大,采用低压油泵等多项技术改进,使得这款变速箱能缔造相比前代产品燃油经济性提高10%的佳绩。

以上这些先进CVT变速箱都已经本地化生产了,但相信大家都知道,CVT就算再怎么善于利用发动机的动力特性,依然没法让发动机省油省上天,结合电机的混合动力系统才是让省油性更进一步的王道,对此加特可亦有推出CVT8 HYBRID变速箱,只不过那货目前依然只在国外生产。

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为了顺应新能源的发展浪潮,加特可在北京车展 上首次发布了中型混合动力车用概念变速箱,这台机器是将现有的CVT变速器加上48V电机组建,比起已经在售的“CVT8 HYBRID”变速箱来说,由于其能够在纯电模式时将发动机完全停止,只靠电力来驱动,所以就算在燃油模式使用下依然有40% 的动力是靠电力系统提供,比使用无电机CVT变速箱能节省燃油 15%以上。

更厉害的是,根据小编观察,这款内置48V 电机的 CVT变速箱长度居然与现有的CVT8 变速箱相去无几,等于无需改变现有车型的设计就可以直接装配使用,提高了使用普及性,也为车厂降低了开发成本。也就是说,对于原本搭载燃油动力系统的车辆来说,这款内置48V电机的概念CVT变速箱可以非常容易与发动机搭配安装在发动机舱内,车厂只需要为变速箱控制电脑、电池找好安装位置便能轻松将传统燃油动力车变为混合动力车。

但我更关心的问题是……目前中国大陆市场对新能源车的市场需求量这么大,加特可未来有可能将这款概念型变速箱本地化生产吗?

加特可(广州)自动变速箱有限公司黄光继副总经理对我的问题笑而不答,但其实当国内众多车厂在为新能源指标伤透脑筋之际,如此强效的良药肯定会大受欢迎,本地化生产应该可能性不低,至少我是这么希望的。

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