动力&底盘之争属于SUV的撒野,是这样的

Auto Magazine - - 对比测试contrast - Text :严绍健(PK主席)

可能有人会质疑,SUV就是强调承载功能的车,谈动力性能、操控乐趣有何意义?但事实上,由于SUV底盘、重心普遍较高,就算我们不谈操控,也不能绕过其在极限状况下是否容易翻车或失控等攸关安全的话题不加关注。

是故,您或许可以把我们的 0~100km/h 加速测试、100km/h紧急刹停测试、绕桩测试当作玩花样,但实际上这些透过专业仪器客观数据+专业导师们主观评价得出的成绩,非仅能告诉您四款SUV谁的动态行驶底子较好,更是告诉您哪款车面对紧急状况时助您主动回避危险,换取生命安全的机率更高!

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三副 2.0T,一副 1.8T,天逸输在了先天排量较小,不过这副 1.8T也仅仅输在了输出数值而已,其峰值扭力带、输出特性与其他三副2.0T相差无几,且峰值扭力涌现的最低转数都比另外三副2.0T 来得稍早,

所以尽管加速成绩略逊,但实际运转表现、动力的饱满性并不差,THP发动机中高转的强与猛都甚好地体现出来了。

途观在这个环节胜出,最大原因在于它的发动机运转精良,扭力分布较广,它的数值不是第一,低扭不及天逸,峰值不及探界者,马力也不及翼虎,但它就是很全面与畅顺,由低至高转都有适合的扭力分布。除了极低转,几无乏力的情况,还有就是双离合变速箱被优化得极好,所以这副动力系统整体表现很全面、成熟,无论动与静,都能从中找到。

雪佛兰探界者有着最强的马力与扭力输出数值,但只排名第三,因为其发动机效率与传输效能都在这四台车中排名中游。这副动力单元谈不上有什么性格,但就是很实用,日常驾驶感觉很有力,低扭强,中高转的加速感也交足功课,但比起EA888 欠缺一些细腻,实用有余,魅力平平。

翼虎的初段加速力很强,可以和途观匹敌,峰值扭力亦都是同样的350Nm,但输在扭力带相对途观较窄,而且变速箱只是6AT,效率与反应上相对普通。不过 Ecoboost在性能上向来以强猛著称,纵使全面性不如EA888,但充足的加速力甚至颇强的运动个性,让这副发动机有着一定的吸引力。

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SUV的操控,比的是哪款车有更高的操控极限,这完全就是比的操控安全。综合来看,大众与福特的车架、底盘,在极限来临时相对表现出扎实、刚强、安定的味道,由此可见,只有在将车辆操控到极限来临时,才能看出各家车架底盘的造诣到何种境界。

途观仍旧以更好的平衡性与安全性、稳定性胜

出,它或许没有翼虎有一定的操控倾向特征,甚至也不像天逸那样有种轻灵感,但它的操控却全然不会差。途观不以趣味外显著称,但它不但平稳、安全,更富有质感,宽容度也很高,你可以一步一步地探到这副底盘高强的极限,其实它的这种平衡性与质感最适合我们,不刻意强调乐趣,但不知不觉间绕桩就拿了第一。

翼虎在扎实的底盘基础上较途观多了一些驾驶回馈上的乐趣感,也就是说,在这两者中挑一部去拐弯抹角,我们肯定会更倾向翼虎,因为不论转向的手感、车身的反应和动力的回馈,翼虎都要多一些积极性,这个特质,是福特一直以来就有的。

天逸的味道很特别,它是一部很有特色的汽车,本身设计感就很年轻化与有动感,在操控表现上也体现出一种很轻巧轻快的味道与调校,车身重量只有 1530kg,重量轻,操控就轻快,它的方向盘转向手感也很轻,甚至轻得过分,车架调校也较柔和,所以天逸开起来很轻松,很轻快,但这种轻快缺乏了一种质感,无论是转向还是车身的回馈,所以它的操控,更多地是想给驾驶者一种轻松感。

探界者很难让人找到它确切的特性在哪里,开了一大圈下来,似乎也没有感觉到它的驾驶感哪里好,哪里不好,感觉是一种绝对中庸的味道,这种味道不是途观那种成熟有质感的全面平衡性,而是它就是哪方面都不错,但哪方面都不太出彩。底盘,不好也不坏,既有舒适性也有不错的支撑性;转向,不轻也不重,不会很有沟通感也不会很没沟通感,你不知不觉间,却也开得很轻松,似乎也什么都不用去习惯,真是说不清道不明,确实是很中庸之道的汽车。

天逸动力系统:直列四缸涡轮增压发动机·排气量1751cc·6 速手自一体变速器

性能:最 大 功 率 150kw/5500rpm · 最 大 扭 矩280Nm/1400~4000rpm悬挂结构:前麦弗逊、后扭力梁 直列四缸涡轮增压发动机·排气量1998cc·9 速手自一体变速器

最 大 功 率 191kw/5500rpm· 最 大 扭 矩353Nm/2000~5300rpm 动力系统: 性能: 悬挂结构:前麦弗逊、后多连杆

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