Battle 2

人机与空间之争易用和好用,不是同一个概念

Auto Magazine - - 对比测试contrast - Text :吴均杰(PK主席)

人机工程的易用性,是极为主观的,而且更重要的是每一个厂家的操作逻辑都有自己的一套系统,从A君用完再换到B君上,是需要重新学习的,易用性就是这个重新上手的难易度,但实际上很多厂家都将自家的人机工程设计设置了一定的门槛和封闭性,导致用户“换门”难度提升,维持了用户的粘性。

而好用,更是从个人出发,毕竟和一个人的行事习惯和思考模式都有极高的相关性,很多人会将好用和易用两个概念所混淆,虽然两者界限有点模糊甚至是互相重叠,但实际上是有区分的。

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先说反例,四台车当中易用性和好用性做得最不得人心的便是雪铁龙天逸C5 Aircross,首先便是在各项操作上显得“反人类”,和我们平日使用汽车的逻辑大有不同,车辆常用设备控制都需要通过液晶屏操作来达成,仅留有了实体的音量旋钮,而整个UI的逻辑和控制方式都需要一定的上手时间,无法做到上车即用,幸而座椅的舒适性不俗,否则真的会让众评委评为一无是处。纵使天逸C5 Aircross 表面功夫做得很好,包括内饰配色和材料都令人满意,但没有 真正从用家出发的人机工程是令人觉得很可惜的,当然也怪法国人太自我,不愿意为其他人去改变自己。

同时,天逸是四位选手里尺寸最细小的,我们在测试前并不对其抱以太大希望,事实上天逸的后排腿部空间以及尾箱尺寸都不突出,前排空间表现反倒不让人失望。同时,雪铁龙在座椅的设计上有着自己的理解,舒适性和承托力表现不错,包裹性也令人满意。

对于翼虎和探界者,我们都认为这两台车在人机表现方面都相当不错,却也有明显的缺点。首先这

两台都是基于美国用车思维所研发的全球车,车厢的所有控制都是很好用,常用设备有实体按键且按键面积足够大,控制界面也符合我们平时提手控制的幅度。但这两台车都有一副很着急表现自己高科技一面的冲动,中控液晶UI显得和车的关联度并不高。

翼虎已经推出多年,在空间表现上其实无法和最新推出的探界者以及加长了轴距的途观L相比,尺寸和实际空间表现只是稍微比天逸好一点,但胜在储物空间更丰富,车厢里有不少储物格给驾驶者和乘客来收纳小物件。

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而探界者是除了“作弊”加长的途观L之外尺寸最大的选手,空间表现我们一致难以提出任何反面观点,储物空间配置上也尽善尽美,与途观L可谓不分伯仲。而在舒适性表现方面探界者和翼虎则非常近似,通过宽阔厚实的座椅营造出不错的舒适感,欠缺了一丁点包裹性和支撑力,如果选对了坐姿的话,在长途行车时极有优势,只是这个坐姿需要慢慢摸索且不适合在城市道路上使用。

最后说途观L了,我们都将之评价为非常易用及好用,皆因所有操作界面都清晰可见,而且布局也相当明确,用户盲操作的难度是非常低的。例如MIB 系统的扁平化设计、触摸屏幕和实体按键的相配合,让 驾驶者的盲操作以及副驾驶的注视操作都轻松达成。而像其他的部位诸如座椅的人体工学设计、储物空间的实用性方面,其实途观L是稍逊于翼虎和探界者的,并且它的座椅较为纤薄也过硬,虽然包裹性充足,但在长途行车时容易造成身体疲惫。至于后排座椅的座垫长度也不太足够,后排乘客的大腿缺乏承托,只能正襟危坐而无法使用更舒适的坐姿。

途观L的储物空间对驾驶者颇为友好,但对乘客而言却是不足够的,无法为副驾驶和后排乘客提供足够多摆放小东西的储物格有点令人感觉遗憾。但在四车当中,途观L能够提供最为充足的开扬感,除了给驾驶者更强的信心之外,乘客的舒适感也更强。

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在具体功能实现上,四台车都是相去不远的,但实现方式便高下立见。现时车厂面对客户们越来越多的功能要求,同时客户也要求操作要越来越简单,如何实现两者间的平衡,其实是需要去做更多的调研和本地化调整,让其更符合特定市场的要求。

值得注意的是,四位参赛选手都拥有Apple Carplay功能,在一定程度上能提升多媒体及导航方面的人性化表现,加上 Carplay 能使用 Siri 语音助手,其表现比其他车厂开发的语音控制优秀得多,进一步提升易用性表现。

途观L 车身尺寸 :4712×1839×1673mm(长 ×宽×高) ·轴距 2791mm 行李箱空间 :495~1780L 亮点配置:ACC自适应巡航、自动泊车、感应启闭后备箱盖、方向盘加热、座椅通风/加热、HUD抬头显示 :4524×1838×1701mm(长 ×宽×高) ·轴距 2690mm :感应后备箱、座椅加热、FORD Sync3

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