下雨不愁,我有光头与机油

《汽车杂志》、“啊车网”车队挑战6小时SEC超级耐力锦标赛纪实

Auto Magazine - - 现场·赛事scene - Text/photo :涂纯明

跑耐力赛之所以好玩,就在于一级装备加拼命三郎上身,有时候还不一定打得过周密计算的战略与参赛经验! ໡ૌ֥oၳᇕpᅞӛ

《汽车杂志》&“啊车网”赛车队已经连续多年参加耐力赛,熟悉我们的老读者相信都知道,最早我们用广汽传祺、本田飞度等赛车参赛,在欠缺经费换取车辆更好性能、更强后勤的条件下,依然取得多次夺下媒体组前三佳绩,这说明我们的车队经理炳哥确实深谙耐久作战战略,还有车手本身技术也是过硬。

但……巧妇难为无米之炊,赛车性能始终是我们需要攻克的一个问题!还好,透过炳哥与车手杰哥的不断努力,我们搞到了一台“神车”!有多神?已经拆光一切冗赘部件进行轻量化的Mini 外壳,加上内装本田B18C发动机与变速箱的赛车!

哇塞!当小编第一次看到这台“异种结合”的赛车时,信心就好像打了兴奋剂一般忽然膨胀,因为这车的战斗力肯定不是以往我们用过的赛车所能相提并论。我暗自心中怀想着,在这场 6 小时的SEC超级耐力锦标赛上,这台车应该就是奖杯收割机了吧?但实际上……

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但相较于 2017 年的耐力赛,2018年赛季的竞争对手也普遍升级,包括许多经过爆改的飞度,一台基本等于赛车的 Caterham、vita、clio RS(厂车)、Golf Gti(厂车)、impreza WRX STI……,看到这般参赛阵容我们也不敢掉以轻心了,加紧在赛前整备车辆,但很多事人算不如天算……

首先,那台经过改装强化的B18C发动机在DOHC VTEC开启之后真的力道很强猛,跑出1

分 35秒上下的单圈成绩一点问题都没有,但问题是这货吃油也很猛,毕竟那是上世纪没有缸内直喷与电子油门等科技加持之下的产物,只要VTEC 一开吃油就跟喝水差不多,于是我们得增加进站频率为车辆补充粮食,但其实这并不利于在6小时时间内创下更多圈数。

喔!对了!有意思的是,这台B18C“吃饭”得汽油拌机油才吃得香跑得快,所以进站补的不只是汽油,还有机油!

跑了大约两个多小时之后,车队经理炳哥决定启用“佛系”驾驶法,也就是尽量不把发动机拉高转,于是你就看到一台蓝色小Mini好像逛大街一般在肇庆赛道上悠悠的行驶,但实际上炳哥的战略很清楚——减少进站加油次数,利用这车车重轻可以延后刹车点高速过弯的优势在过弯时补上进度。呵呵!没想到 B18C 真是给力,VTEC不开反而超级省油,小编待在 PIT房似乎觉得好像没我啥事了,因为车也不怎么进站加油!

炳哥这项“佛系”战略确实奏效,大约跑到三个多小时之际,我们已经拿到媒体组第二名,看来接下去只要稳扎稳打就OK了,但没想到这时天降大雨,其它车队的赛车纷纷进站把光头胎换成雨胎,而我们……哇塞!经费不足没有装好轮圈的雨胎, 要是进站换胎装轮圈,时间肯定要浪费很久,怎么办?怎么办?

炳哥做了一个很大胆的决定——进站把前后光头胎对调,继续跑,并且启动“佛系Plus”战略!

我们的车速放得更慢了,黎永杰、郑景熙两位车手上阵之后皆严守稳定原则不求激进,于是一直撑到赛程5小时我们都从未出过滑出跑道之类差错,而且有意思的是──我们也一直在分组第二!

最后一小时,车队经理炳哥压阵上场,严守车速与圈速的控制,而好在这时雨也停了可以稍微加快车速,最后我们以分组第二站上颁奖台!

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比赛最终,车手庄学府夺得全场冠军、超级A组第一;卢启天获得全场亚军,超级A组第二;谭志成获得全场季军,量产A组第一,而我们则是夺下媒体组第二。

总结这次比赛经历总算有惊无险,但也说明强大的比赛战略与经验,还有过硬的驾驶技术在耐力赛中有多重要,感谢车队经理与车手们的坚持到底!当然,我们也知道车队资源不足的问题依然存在,关于这点如果有厂商愿意加入我们一起合作,欢迎洽谈喔!

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