孤注在此一掷

长安PSA DS7 45THP

Auto Magazine - - 路试 Road Test - 吴均杰Verdict ★★★★ 集 PSA集团之大成,不失望,但1.6T动力却难免让人感到遗憾。Photo :洪树旭

当全球汽车厂商都在技术上争取占领制高点时,法国车明显活在自己的世界里。我们都笑话PSA的祖传秘方,例如4AT、6AT变速箱,还有百年不变的扭力梁半独立后悬挂,但法国人总能用这些成熟技术调制出不俗的风味出来。

奈何消费者都是花心的,不管你太多实际的体验,只求拿出来有足够的面子。法国车在越来越激烈的竞争中渐渐远离主流,除了在技术上停滞不前之外,还有一个重要的原因——法国车的设计逻辑并不是产品去适应用户,而是需要用户来适应产品。在欧洲市场法国车有一定的基础,反倒不是大问题;但在中国市场,这就是严重的缺点。

如果再这样下去,法国车掉队到第三甚至第四梯队只是时间上的问题。

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除了 V8之外,我对DS的产品喜爱有加,这是整个编辑部都知道的事情,特别是当年的DS5,这台车几乎将概念元素都搬到车上,虽然控制逻辑什么的我不敢恭维,但就那如宇宙飞船一样的设计还有品质一点都不差的车厢来说,已经让我没有抵抗力,虽然销量不高,但在我心目中,DS5能轻松占取名人堂的一个席位。

只有一个明星产品是不够的,但理应受众更广的DS4、DS5 LS 以及 DS6这几款产品,明显将PSA 的短板展露出来,或者说:法国人对豪华的理解是非一般的……

随着 PSA 启用 EMP2平台之后,产品的扩展性高了不少,而EMP2平台上的集大成之作就是DS7,按照我的理解,DS7将会同时取代DS5 和 DS6 成为DS的真正旗舰,至于后两者以后的走向,我已经不关心……

在DS7上,你看到的大部分技术都已经焕然一新, 包括8AT变速箱以及带主动调节功能的“魔毯”悬挂,相对可惜的是同样“祖传”的Prince 1.6THP 是 DS7现阶段唯一可选动力,不过PSA在这副发动机上加入了可变气门升程、进排气可变气门正时、电子水泵等一系列赶上时代的技术,最大的作用是提升了燃油经济性,更强的动力表现只是Bonus 而已。

动力表现如何,容我稍后再说。DS 7所使用的全新设计已经表现出其洗心革面的决心,没有法国车不鸣则已一鸣惊人的天马行空,整个轮廓线条都踏踏实实,让买家们一眼看过去至少不会像以前那样有对立的感觉,喜欢的爱得要生要死,不喜欢的讨厌得如地底泥。

好看又中庸的设计下也包含有趣细节,例如180度转向的水晶大灯组、例如折射式长亮尾灯,令人能更好地在这副好看的皮囊下挖掘出有趣灵魂。

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作为旗舰车,最重要的是动力!更强、更流畅的动力能带来更从容的行驶体验,让用户能有更多闲情逸致来发现产品美好之处。这次体验的1.6T 高功率版,也就是45THP,最大功率 162kw,最大扭矩300Nm,数据放在同级里不是太突出,因为对手们普遍有两款排量不同的动力,1.4T或 1.5T 以及 2.0T, DS7在数据上比对手低排量产品有不少优势,却略比2.0T有点输蚀,特别是扭矩输出方面。

幸好变速箱不是祖传 6AT,而是爱信最新的8AT,多挡位带来的加速以及平顺性优势不言而喻,特别是在更为用心的匹配之下,换挡冲击比以往6AT产品轻微得多,Kick Down也十分到位,不会出现一下 Kick Down不够再降一挡的窘况。

虽然 DS7提供换挡拨片,没有提供手动换挡模式,也就是说就算使用拨片手动控制挡位,在一段时间之后就会自动变回自动换挡模式,原因在于那个M挡按钮被自动泊车系统的按钮所取代了。

在 100km/h 以下区间,DS7这副 1.6T 的动力表现能被8AT所弥补,但在全油门加速时就会发现1.6T的动力储备仅仅是够用,喘着气加速的情景并不应该在旗舰上出现。要怪就怪法国车都点错科技树,动力方面的重点都在柴油机,虽然长安PSA表示日后会引进动力更强也更省油的混合动力版DS7,但我想说,柴油涡轮增压配混合动力的DS7才是完全体啊……

DS7更多地为前排乘客服务,不仅将PSA最好的技术放进DS7内,也将现时真正豪华品牌旗舰级别的内饰放进DS7内。

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法国车除了设计深得我心之外,底盘更是以清奇骨骼来俘获我。一直以来几乎所有法国车都拥有滤震美妙、过弯性感的特质,当然,还有万年不变样的扭力梁半独立后悬挂。DS7是 DS序列里第一款抛弃半独立悬挂的,不仅以多连杆后悬挂示人,更加入了“魔毯”主动悬挂。

这套主动悬挂系统,通过放置在挡风玻璃后的传感器来扫描路面,匹配车的速度、G值等数据,来调整避震器软硬度。比起MRC这种“被动式”主动避震,对路面的适应性和响应效率会更高。

但可惜的是,“魔毯”主动悬挂只在驾驶模式调整至舒适那挡才生效,一旦车速超过100km/h,阻尼较低的避震设定会让DS7变成开船一般,虽然滤震上乘,但变线侧倾、起伏等动态抑制反而会让乘员感觉不适。反之,如果在普通公路、国道上使用舒适模式的话,那可是极好的。

所以大部分情况下,我还是把驾驶模式调整至运动挡,较硬的避震设定会带来更好的支撑力表现。其实最让我觉得可惜的是竟然“魔毯”主动悬挂没有更为智能的模式,从而完全发挥PSA的底盘调校功力。

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我一整天的体验更多是在前排,也很符合DS7 的定位。虽然是旗舰,但DS7更多地为前排乘客服务,不仅将PSA最好的技术放进DS7内,也将现时真正豪华品牌旗舰级别的内饰放进DS7内,包裹手工缝纫真皮座椅、饰板以及仪表台等等。

从很多包边、接口的细节可以看到,PSA是真的以旗舰的态度来对待DS7。我也在试车前的讲解会上询问过 DS7的相关内饰负责人关于内饰问题,例如现时众多豪华品牌都已经在中端及以下的产品放弃全真皮和手工缝纫,除了成本原因还有环保的考虑。

这位负责人说:“首先,我们要给予用户旗舰的体验,所以就算车厢内饰的成本再高也要坚持使用旗舰级别的材料和工艺,其次这些真皮是经过‘政治正确’处理,生产制造比合成材料更环保!”

如果不是一些车厢细节上能看出DS7 和 PSA 集团部分新世代产品有一些共通点,在车内真的不会怀疑这是一台旗舰,毕竟还有一个BRM的时钟放置在中控台上啊!

不过有点可惜的是,受限于身材,DS7的后排只达到中型SUV的水准,幸而后排座椅拥有电动靠背角度调节以及全平地台,否则就要接受客户的投诉了。后排座椅H点设定比较低,而且坐垫角度不够高,就算以我不高的身材坐上去,大腿其实有一大截是悬空的,长途乘车的舒适体验会打折扣,所以我还是乖乖坐回前排好了。

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法国人的确以旗舰态度来对待DS7,但可惜的是,法系车在近30年都没有继续往上探索,甚至满足于自己的一亩三分地而停滞不前,当日系豪华品牌也占有一席之地的时日,法系车竟然拿不出能够相提并论的豪华品牌。

DS在今天作为法国的代表拿出了科技、舒适和豪华三手牌出战,更发扬法系车的性价比优势,将旗舰的入门门槛降低至20万元出头。更意想不到的是, DS这次也留了一手枕边人牌,靠着与奢侈品一般的气质和表现来哄女主人们主动拍板,还是法国人会玩啊。

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