Ferrari 812 Superfast

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压下方向盘启动钮点燃了V12发动机,轻松自若地驱策 812 Superfast 往 Modena近郊山路上挺进,淡定且悠闲地在乡间道路中游走。能够在这么短的悬挂行程把滤震做得如此完美的,也只有法拉利跟保时捷了。这是我对新一代SCM电磁悬挂评头品足后得到的结论。

接着我将方向盘上的 Menatino 旋钮转到RACE模式,尾部传来的排气声悄悄改变,低转速时多了些空气的共鸣,试着在不断的进出弯过程中延后换挡转速,不可否认,法拉利的V12声浪是全世界最好听的!但 812 Superfast 的 V12显然又转变了一种性格,过去 458 或是 599 在 3000转以下声音有点松散, 9000转时则有种撕裂天地的狂暴,但812 Superfast把这一切都变得更加精致细腻了,过去个人觉得最美妙的发动机声浪是 Carrera GT 与 LFA 的 V10,812 Superfast 的共鸣特性趋近 Carrera GT,少了点狂躁,多了点细腻,然后冲向红线的高频直冲脑门,像是意大利首席女高音,听了让人毛骨悚然却又无比享受。

试了几次在山道短暂直线中地板油拉到红线,倒抽了几口凉气后决定还是放缓节奏,因为812 Superfast不动声色的快让人感到不安,尤其在狭窄多弯的山区道路,零时差的再加速G值仿佛让世界快转前进,只有很短的时间去判断刹车点与近弯路线,寻常路段建议不要刻意用2挡挑战 9000 转换挡,对于绝大多数速度狂热者来说,3挡加速度够在山道中所向披靡了!

后来,我在一段连续弯路中秀了一手,在2、3 挡之间让转速在 6000~9000rpm 之间游走,让人感到有些晕眩,手心不自主地冒汗,须知我测试过的超跑加起来没有一千也有八百。我在入弯前全力刹车并连续退挡,然后方向盘一扯,812 Superfast 带着轮胎哀号与美妙的排气声浪瞬间又朝弯外奔去。注意,这不是在赛道而是在开放的山道上,狭窄起伏的山路放大了速度感,过去传统FR跑车应该摇两下屁股,在812 Superfast上就像有只手在屁股扶了你一把,轻轻扭一下轮胎就咬着地面推着车前进。

在几个小角度的胳膊弯中,刻意降挡然后补油,间歇在弯中收放油门。连续十多分钟的激烈驾驶,除了后轮辅助转向让我对弯中的后轴动态感受到明显提升之外,原厂标配的轮胎基本上已经属于半热熔胎等级,热开之后可以容许非常暴力的入弯,轮胎稍稍哀号但丝毫不影响循迹的精准度,切过弯心咬住出弯点,脚下给油越来越大胆,只见转速在 7000~9000rpm 游走了一下,反打一下方向盘马上让轮胎咬住地面,摆正车身绝尘而去。

812 Superfast 加速到 200km/h 只是吸口气的时间,直线也不需要太长,关键只要有颗够大的心脏跟掌控车辆的充分技巧!

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2016年那时,法拉利品牌旗下的GTC4 Lusso 还搭载6.3L的V12自然吸气发动机,但没想到2017年时,这款车就换装了3.9T 动力单元,独留812 Superfast坚守大排自吸阵营。当然,这是没把搭载混合动力系统的 Laferrari 算进去的说法,但“法拉利的大排量自然吸气发动机还能坚持多久?”确实是一个令人关心的话题。

还记得法拉利首席执行官 Sergio Marchionne 先生在发布 812 Superfast 时明确表示法拉利将继续使用自然吸气V12发动机,这似乎是一个好消息。但坏消息是老先生之前因病离世,这让法拉利大排自吸的命运再次笼上阴影。

正因为前路扑朔迷离,812 Superfast 代表的大排量自然吸气阵营在700俱乐部中,显得弥足珍贵!

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