Aston Martin DBS Superleggera

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过去这一个多月对我而言确实有些热血,这一切要从6月我在意大利法拉利总部测试的488 PISTA说起,过去700+马力在超跑领域实属凤毛麟角,如果你不健忘,当年我们津津乐道法拉利Enzo、mclaren SLR 与 Carrera GT三大天王时,那时主流的超跑如F430、gallardo 或是 911 Turbo 才刚刚跨过 500hp 的门槛,而 600+已经是天王级别的马力数字。

但超跑的马力竞赛似乎永无止境,过去马力与排量息息相关,但随着超跑品牌将涡轮玩得越来越出神入化,透过增压的手段压榨出600+马力已经变成超跑的基本门槛。而我们近期的几位马力700+主角中,法拉利 812 Superfast 是一种典型,488 PISTA是法拉利的另一种典型,眼前的DBS Superleggera 则是在大家熟悉的意大利典型之外,纯正英国超级绅士的代表。

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关于设计与技术留待最后来说。在这个紧挨着德国、奥地利两国边界的美丽小镇,天气并没有很给力,在间歇的滂沱大雨中我驾着DBS奔驰了超过300 公里。在刚刚握住方向盘的前几分钟,我心想,方向盘的辅助力道有点过,底盘回馈好舒服,比起法拉利的张狂与保时捷的冷冽,马丁的GT一向让我感觉有些温暖,DBS内饰在用料上用了独特的工艺与材质,座椅包裹性称不上一流,方向盘握感很棒,为了操控更加就手还加大了换挡拨片的面积,变速箱模式与悬挂模式的切换钮就位于方向盘两侧,想要优雅、想要张狂,动动手指就能变换性格。

随着速度不断加快,路线不断往山里挺进,路面不断变得狭窄,一个接着一个的长下坡加发夹弯,运动模式下伴随着排气管回火时的放炮声,油门轻点屁股轻轻一滑,狂妄的扭力跟812 Superfast 挡挡 9000转红线是截然不同的姿态,抵达山顶上居高临下,刚刚路上蜿蜒盘旋的弯道呈现眼前。我整理了一下衣领,开 DBS 我感觉气定神闲,725hp马力我相信很少人能够逼出极限,900Nm的扭力深不见底,开了半天我还不知道用了它几成功力。

DBS搭载的这副 5.2 升 V12双涡轮大家应该不陌生,工程师当时开发动力便设定了几种输出版本,除了车架、底盘的轻量化与材质强化之外,DBS在发动机控制电脑与增压值上升级,DB11上已经让我领教马丁 V12 的魅力,DBS的数据看起来很激进,达到725hp/900nm的水平,但启动发动机那一刻起就会唤醒你对马丁的记忆:既高贵又从容。只有在转速拉高、进入运动模式后才会发现发动机还带着一头猛兽。

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我常说,账面数据只是参考,影响整体动态表现的还包括输出曲线、油门特性、变速箱匹配,以及动力与底盘间的默契,这副V12可以视为2 副 2.6 升直6的合体,而且它真的可以轮流以直6模式运转。它的重量也不会太轻,V12先天优势是平衡与低转扭力,涡轮迟滞基本不存在,轻点油门即可输出持续而饱满的推力,搭配的8速自排变速箱不论平顺度与换挡反应都是第一流水平。

过弯时,车身以非常流畅的姿态在弯中游走,这不像一个月前MR的 488 PISTA可以让我沉溺在掌握重心转移的乐趣中,我得小心温柔地对待油门让扭力不要暴冲。DBS的转向很锐利,但却不像488 PISTA或是许多竞技版跑车那样敏感,即使感觉速度已经飞快,但DBS仍然稳定而受控,就像我同事说的,这样的动力提取容易,与车架达到良好的平衡,很容易就让有一定技巧的人得到充分的快感,但前提是尽量让仪表上动态稳定的灯号减少闪烁频率。

其实原本 DB11 V8的动态表现已经非常均衡, DBS 高达 900Nm 与 725匹马力仍然给我上了震撼的一课,如果 DB11 V8的声浪是怒视对手的嘶吼,那么 DBS 的 V12则是如藏獒蓄势待发的低声咆哮,带点低频共鸣的声浪在拔高时有种慑人的穿透力。过去试驾 DB11时,我很清楚再复杂的组合弯道都很少有用到 2 挡的机会,DBS更是如此,工程师说 DBS用 4挡从时速 50km/h 加速到 140km/h 比起法拉利812 Superfast 还快上几秒,从 2000转到断油,这900Nm的狂妄扭力毫无迟滞地顶着你的背冲刺,过去许多增压发动机为了低速扭力而忽略了高转速的品质,尤其带有泄压机构的高增压发动机,在保护发动机的前提下基本阉割了高转的性能,但这副V12确实够全面,低转反应迅速,高转也相当活泼,基本上3挡搞定所有弯道与超车,直道够长才会用到4挡以后。

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