高桥快马 Volvo V90 Cross Country

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我不太好说这部CC是一台旅行车,因为在SUV、跨界风潮的影响下,单纯的旅行车除非在特定地区仍有一定消费惯性,其市场容量已经让位给具备更多功能性的车种。增高离地间隙以增强通过能力,装备四驱系统以提升主动安全与路面适应性,是很多车厂渐渐提升旅行车功能性与吸引力的方法。

将旅行车与SUV跨界,是不少车厂已经造得很成熟的一种衍生车型,V90CC的提升相对简洁,而且跨入的界限也不深,它更接近一台旅行车,相比起同样将旅行车与SUV跨界,斯巴鲁傲虎被单独分出来一个车系,销量也比同平台旅行车要受欢迎。而V90CC不过是一台离地间隙高了一些的旅行车,车型特征比起V90也没有太多变化,因此它还是归于V系列的名下。

由于 V90CC这类车型在本地市场非常罕有,因此这种视觉上的独特性也显出这台车的与众不同。事实上这台车真的是设计上的比例感非常舒服,简洁而又有一种独特的美感,修长、低扁、气质出众。即使离地间隙拉高,但也并未减轻太多美感,反而更为独特,在斯文当中多了一分运动气质。

如果大家有留意旅行车的发展,会发现现在流行并不那么古典的旅行车了。V90CC就是如此,以往的旅行车品种单一,太注重功能性,如以前的Volvo旅行车,很大型,像个方盒子一样,车尾箱大大的,造型上车尾像是多出来一个大箱子。这台V90CC 则是一种较现代设计的样子,尾箱的设计并不那么大,稍微小巧一些,车身造型比例也更合理而更有美感。

虽然载物量减小了一些,但那是和以前比,其实装载能力并不比同级别MPV差,而且功能性更专注,论实用性和空间表现,这类旅行车仍是独一无二的。

但尾箱小了,相对又获得了以下较突出的优点:

尾箱容量减小,车身较短,重量减小,操控灵活性会高些,甚至跟同型号房车没多大分别;由于车尾负荷减轻,因此不需要额外设计一套能承受较高负重的后悬挂,用原本房车版本的悬挂就行了,最重要的,行车舒适性能保持原本房车的水平。近年很多旅行车的设计,都是这样的类型。

的确,很简单但又很细微的变化,造就了这类车型多方面的优点,加上拉高离地间隙的跨界设计,这类车多方面的优点就显现出来了,这也是我认为Volvo将这台车引入国内市场而不是纯种V90 的原因。

1.8 吨多的车重,254匹马力,350Nm扭力,是一个很正当合理也具备了快车实力的动力系统,车胎选用 235mm规格,相对扭力表现也是合理的配搭。较不同的是,作为进口车型,V90CC保留了纯正的欧化的行驶风格,悬挂弹性很强,路面回馈丰富,车身质感较为扎实,行车质感还是很欧化的。但是由于重心增高了,悬挂行程也相对较为长一些,因此行车时不仅路面反馈较多,而且有种摇曳感,行经烂路时悬挂有点生硬。

驾驶风格比起XC60之类在国内的版本也有较大不同,无论转向、油门,都没有XC60那么轻盈省力,驾驶沟通与质感还是很合乎驾驶人所想,这也是比较合我胃口的较有驾驶质感的调校。

V90CC有一套非常好的动力系统,这套2.0T 与8AT的动力系统,发动机与变速箱畅快和谐,运转顺畅性与精致度很高,1500~4800rpm 的扭力区间,加速感强而顺畅,变速箱合拍度也很高,易用性与力 道被调校得很自然,开起来我没有什么意见,总之就是全速域扭力不缺乏,加速感也很好,踩油门就有反应,开起来很得心应手,还有,驾驶质感也很好。

提供的几项驾驶模式,除了经济、舒适和动态以外,增加了 V90CC车型的越野选项,动态模式下换挡逻辑与转向手感会感觉更运动化一些。

操控上,转向比例是合理的从左至右3圈,操控感也是合理的欧洲风格的高级感,这是结合了它的扎实的车架与回馈的基础上的。唯一要试的是它的操控安全性,由于有全时四驱的加持,V90CC有近似中性的转向风格,行驶时动态稳定性也是一流,前述的悬挂表现其实支撑力是很良好的,车尾的重量我刻意地左右模拟绕桩逼出它的重心转移,循迹表现也是很积极的,车尾虽有外甩,但是程度相当轻微的,几乎与房车版相当。

前悬挂的双叉臂式,让这台车的转向表现有一种看不见的变化,Volvo在这方面做着普通消费者难以看见的功夫。它的高级驾驶感也很大程度依赖这副很花心思的底盘与悬挂上,转向不足与过度几乎很少出现,除了 V90CC车型会有较多的因为较高重心产生的侧倾与重心转移,这是预计之内的事,但在易于驾驶与操驾能力上,V90CC稳定而有合理的动态反应,日常使用其实要比同级MPV来得灵活自如。

V90CC 是 Volvo脱离了中国趣味的有诚意的汽车,也是难得的欧洲风格,市场上很少有这样一台表现很具水准的跨界旅行车。如果你想选购一台纯正欧式调校又想兼顾一定路面通过性的旅行车,V90CC一定适合你。关键的是,它长得真的很漂亮。

Photo :洪树旭

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