爱潮,就理解它的优缺点广汽丰田C-HR 2.0L

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纵观丰田以往的车型,一直都以实用、沉稳为主,容易让人留下中庸的印象,直到2017 年丰田TNGA架构下的第七代凯美瑞推出,才几乎颠覆了国人对丰田的印象,将年轻、运动变成了主旋律,而其出色驾驶感受也让我留下不错的印象。

但你也许不知道,其实TNGA架构的潮车非仅凯美瑞,很久之前就有C-HR为其代言,无奈国内上市时间经历跳票再跳票,如今才真正走入我们眼帘!

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很难想象,面对一台TOYOTA休旅车,我居然 第一时间要跟大家讲操控,因为C-HR的好开、受控,确实值得一书。

C-HR搭载国内2月份发布的 2.0L 自然吸气发动机,其热效率达到40%,与之前的 2.5L 自然吸气发动机一起刷新纪录成为全球第一。

这台机器不仅有“获奖光环”,实力也不容小觑,最大马力 171匹,最大扭矩203牛米,和主流自吸阵线对手,例如日产逍客2.0L 还有本田缤智 1.8L 车型的发动机输出相比,数据足够突出。放到采用小排量涡轮增压发动机的众多小型SUV 对手面前,C-HR的数据也有一定的优势,只是最大扭矩输出上面稍微有点吃亏。

和发动机搭配的,也是拥有黑科技的模拟10 速CVT 变速箱,其采用齿轮、钢带双传动,在 1、2挡时采用齿轮传动确保动力确实传输,高速时则用CVT钢带传动,不仅解决CVT传输动力时承受扭矩受限的问题,还保持了CVT变速箱节油的优点。而且 C-HR的动力调校也很讨巧,虽然不算特别灵敏,但表现在动力输出上算是足够听话,动力来得很直接,而且整个起步发力的动作衔接得挺顺滑,城市里开着感觉确实很轻松,动力表现也让人满意。

C-HR开起来始终保持顺滑,既能合拍地响应动力输出,又能继续保持连贯的节奏,对于一款定位城市的小型SUV来说,这样的表现绝对是加分项。另外, C-HR 还有3种驾驶模式可以选择,偶尔换到运动模式 hi一下也是挺不错的。

C-HR的动力表现出色,底盘也没有拖后腿。独立悬挂的设计在小型SUV当中相当少见,采用TNGA架构的C-HR就有这个“福利”,其采用后双叉臂独立悬挂,除了配置听上去有优势以外,在调校方面厂家也下了不少功夫。来到实际表现,它最突出的方面就是舒适性了。滤震表现挺到位的,路面的小坑洼和起伏过滤干脆,而且还能反馈回来一点韧性,感觉不到太生硬的弹跳,确实是个不小的惊喜,而且面临拐弯也灵活受控,在悬挂表现的质感方面,C-HR和对手相比确实优势明显。

Photo :吴均杰 Verdict ★★★★ TNGA架构下的第一款SUV车型,外观新潮,动力充沛,但对后排照顾度几乎为0,适合两口、三口之家小家庭使用的新潮小型SUV。

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