战国时代才刚刚开始

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汽车的未来在何方?这个问题看起来短期内不会有标准答案。

雷克萨斯的老大Sawa桑不久前公开说了,汽车制造商不应该一味吹捧电动车是取代传统燃油动力的唯一方案,电动车是商业游戏,这个议题背后最大的支撑是商业利益,就象全球暖化的议题一样,如果没有了美国的利益,这其实更象是苦行僧的修行目标,对商人来说味同嚼蜡,说多了都烦。

纯电动车真的很美好吗?至少目前看来并不美好,除了充电难充电慢的问题,电动车标示的续航里程一般也有很大的水份,以我们熟悉的特斯拉来说,车辆在不断高速中频繁加减速,电力消耗比低速行驶要大得多,而且,看到某些电动车夸张的马力与加速性能,更让不少键盘侠觉得未来超跑恐怕都是电动车的天下。实际上,就算是特斯拉,如果连续测试10次极速跟百公里加速,它的成绩会逐渐下滑,电机系统与电池在连续高负荷运转下都会有热衰退的问题,据我所知,保时捷Taycan为了克服上述问题花了非常多时间,因为不能耐久,不能克服机械衰退,那不符合保时捷耐久赛之王的精神。

当然充电跟电力来源仍旧是很大的问题,再生能源的建置昂贵而缓慢,虽然目前车厂结合民间加速建设直流快充是件好事,相比传统汽车至少95% 可以回收再利用,生产流程越来越少污染,但电动车中核心的大号电池跟大量主机板运算器,以及电池制程中大量的污染,真的比较环保吗?

我认为未来是一个传统汽车与电动汽车紧密分工 的时代,就象Sawa 说 Lexus不会造一辆电动的Land Cruiser一样,我甚至觉得豪华车与性能车还是留给传统动力吧,电动车应该定义在城市交通工具用途——电动大巴、电动物流车、电动福祉车、电动出租车、电动共享汽车,而家用乘用车主要任务还是交给传统动力,现在内燃机在高速低负载运转已经非常环保节能,而且成熟可靠。

而且,未来新能源汽车的主流品牌势必会从传统制造商蜕变而来,互联网造车首先必须先能造好“车”,而车的核心绝不在于功率多少,加速多快,屏幕几英寸,有没有自动驾驶,有没有语音助手,车的核心首先是安全,传统车厂努力了一百多年,汽车才有了今天基本的安全框架;其次是可靠,汽车每天在道路上高速行驶,如果一点风吹草动就在路上停摆,影响的是公共安全;再者是人性,科技始终要为人性服务,而不是取而代之。

所以互联网造车不可行,拿传统汽车来修改也不靠谱,有坚强造车底子从零打造的电动车才值得我期待。

当然战局已开,诸多新兴造车势力不管基于什么目的大举投入,我认为未来传统动力不会也不应该完全消失,而这些新势力的未来,我猜想某些创始人更关心能否顺利上市,能否套利变现,至于能否永续经营,在政策与格局不明朗前,也只能不断拿PPT给投资人壮胆了。 陈政义2018.8.20 广州

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