国民超跑,够格吗? :毒舌论战前途K50

毒舌论战前途K50

Auto Magazine - - 十月号 - 吧主:Lucas

中国汽车工业虽然发展时间短,但是一直保持高速增长状态,如今已有着翻天覆地的进步。但是对于打造自主超跑,人们的疑虑似乎一直没能解开。所幸新能源时代到来,让一些自主车企在该领域看到了弯道超车的契机,而前途品牌则是率先将此落实到实处,量产与上市了旗下首款车型K50,其自身产品力与补贴后68.68万元的价格,能让国民超跑这个话题引爆热点吗?

K50的车架使用铝合金材质,车身覆盖件大量使用碳纤维,并为了其能顺利量产,前途还建立了全国第一条碳纤维部件批量生产线,从而成为继宝马之后,全球第二个拥有该生产线的品牌。但实际上,K50的车重仍达到1.9吨,你怎么看?

涂先不从产品面角度来说,光就前途汽车建立全国第一条碳纤维部件批量生产线这事来说就很有话题性,要知道,目前不少新能源车厂自身欠缺产品制造能力,都还处在委外制造车辆的阶段,这就更显前途汽车重视生产技术的踏实态度。其次,如果把时间算进去,其实前途汽车早在2007 年就已经立案,背后是国内知名整车开发方案供应商长城华冠,并在 2009年就已经完成铝合金车身框架、碳纤维部件、自动化电池生产线,是故它也是国内第一条铝合金车身框架生产线的缔造者。

至于车重,为了让K50能在强大输出下还保有NEDC综合工况续航里程 380 公里、60km/h 等速续航里程 510公里的水准,而且还要加上前途汽车自家的 RESS可充电能量存储系统,这车重严格来算虽然好像看不出白车身仅重234kg 的优势,但跟特斯拉 Model S相比其实已经很轻了。毕竟在目前的技术水准之下,电池重量与能量密度还无法在可控成本条件下进一步优化是不争事实!

严这已经算轻的了!

L我想说的是,电动车相较于传统汽车,由于电池能量密度与成本没有得到有效的革新,因此对于前途K50这样讲究性能与续航里程的车而言,电池会占其车重很大比例。至于其他部分,前途 K50的白车身总重量仅为234公斤,我觉得这个成绩已经做得相当好了,长城华冠有着很强的技术与创新能力,这点值得所有自主车企学习,毕竟掌握核心技术才会拥有话语权。

潘如果单说全国第一条碳纤维部件批量生产线,很好很强大。但1.9吨的车身重量确实不算轻,不过话说回来,这只是前途汽车的第一款产品,后续产品可能会有惊喜也说不定。

焕据说前途K50的白车身总重量仅为234公斤,除去一些关键刚性部件之外,整车的框架全部采用了铝合金材质,整车的外观覆盖件除了易损坏的前后保险杠使用了传统塑料之外,全部都使用了碳纤维复合材料打造,总质量仅为46.7 公斤——所以你已经明白这1.9吨的重量都来自哪里了,毕竟特斯拉 Model S的整备质量也高达2100 公斤,所以我端着西瓜看吧,毕竟前途K50能把车重控制在1.9吨,已经算是做得不错了。

诚那么就反过来想吧,如果不是因为这些碳纤维零件,K50会更重,这是受到电池技术的限制,何况 K50身上有近80千瓦时的电池,并不算小的容量了。

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