似水亦如刀

涂纯明

Auto Magazine - - 焦点测试 -

Verdict :★★★★一辆性能强悍却又快得无形的混合动力GT,虽然防滑控制介入的临界点有点不好捉摸,但胜在其强大却又不让人感到时时像是备战一般热血沸腾,是GT跑车中对于“优雅”两字诠释很到位的代表作。

正当这个世界被快经济的滚滚洪流搅得一片浑沌,一些曾经以品质为初心、以做工为坚持的车厂纷纷失去自我、浮沉于世时,LEXUS似乎是其中头脑比较清醒的一员,至少它没有舍去一直以来辛苦建立的好品质形象。如今我还发现,它还是少数没有忘记Gt(gran Turismo)这两字背后所代表那个快意中有优雅、在优雅中享受快意的车厂之一。

这一切,要从 LEXUS LC500H 说起……

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如果要说科技,LEXUS LC500H是有很多故事可讲的,包括它那具备阿特金森循环运作模式的8GR-FXS发动机,以及独特结合电机马达+ 3 个行星齿轮挡位,还配上4AT变速机构达成10 前速的E-CVT变速箱等等,这些讯息包括本刊以及其它媒体都曾经报导过,是故笔者在这里就不再多加赘述。对于开过雷家 IS、GS、RC的我来说,我更好奇这些科技到底为 LC500H 带来了何等操控乐趣。

正如友刊试驾过的媒体老师所说:“LC500H 开 起来其实没有想象中快……。”是的!对于首次上手这车的我来说,当我把油门踩到底加速时,我真的有点怀疑我是不是没把车上的某项隐藏功能解锁,导致发动机只有其中几个汽缸在运作?或是电动马达处在保护模式?好!在那个内部圆盘可以移动之仪表的左右两端各有一个旋钮,左上是控制循迹稳定系统的,在完全了解车性之前我暂时不敢把它关了;右上是控制 Eco、normal、sport、sport+ 驾驶模式的,我试着切换这几种模式,感觉ECO之下车开起来是会稍稍慵懒,Sport 或 Sport+ 开起来战斗气息浓一点,但说真的,这种“浓度”就好像喜欢用清蒸保留菜肴原味的广东菜,比起我印象中的IS还更清淡点!

而且,如果你幻想这车能像特斯拉那样弹射起步,或是像 911 那样加速上到 160km/h 一气呵成,抱歉它都是没有的。它的静止起步还是有点小迟疑,而且封闭场地上加速到 140km/h 以上后劲稍微有点衰退……。等等!你可能想问,笔者测试的封闭场地有多长,居然能跑到 160km/h ?是,这个问题也让我惊讶了一下,仔细回想刚刚的加速过程,起步时仪表上的防滑警示灯好像闪了老久,转速表的运作轨迹好像使用 CVT变速箱的车那般到了一定转速就不太上

下波动来代表换挡,一切过程都像缂丝过水、轻轻柔柔。殊不知当我把P-BOX的数据调出来,才发现刚刚 LEXUS LC500H是帮我把缂丝放进滚滚洪流中了── 5.91s的百公里加速时间其实并不算慢,而且并不太长的距离也就跑到了160km/h,这都在在说明LC500H其实并不慢,只是雷家把这车锐如水刀一般的锋芒隐藏在柔滑之中,在性能上并没特别显山露水,却卓有深度。

当然,如果要 LC500H 的动力性能感武装起来也可以,用手动换挡模式换取多些驾驶主控权便行,但此举除了换挡反应更随心所欲、驾驶乐趣更多些之外,其实换挡衔接的过程依然是以柔顺为主调、快捷为辅调,对实际动力输出来说不一定能起到多大帮助。

如此文质彬彬,这还算是一辆在车厂与众家媒体眼中的 GT吗?就算 LC500H 的价格比起一些欧系GT便宜了许多,也不该如此消磨GT的本质吧?但GT是什么?我回想了一下我开过的GT,长长车头、豪华内饰、一发动就有威武雄壮排气声浪,一加速就如石破天惊生人勿近……?不!严格来说,其实这些GT的特征只是在我们不断以高端、个性为其定义时 逐渐偏向性能了,原始的GT本意是“伟大的旅程”,这里面怎么能少了优雅与舒适呢?

而LC500H,只是把优雅、舒适的权重从这之中重新拉高了。当然,还有它节能减排的本领!

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笔者有几位日本好友,我发现他们做事的共性就是事前思考再三,评估执行时各种可能面对的问题并准备好备案来应付。同样在LC500H 的操控性上我似乎也发现到这种风格(当然,这并不代表这车的底盘与悬挂一定全是日本人调校的),它与宝马车的直来直往且精确受控大相迳庭,也不太像奔驰车的文武兼备有可塑性,绕桩过弯时,LC500H会给我一种一切都准备好的可靠感,包括整个行程2.4 圈的方向盘转起来有点沉重,车身沉稳仿佛扎好马步,但实际拐弯时,就会发现这车的车头依然有点重,对方向盘的动作响应算是积极但不算非常敏感,而且在某一段推头的时间里好像会进入“思考状态”──车身稳定系统在考虑着两个应对方案,看是该用减速还是后轮外滑的方式来降低推头状况,接着就是零点几秒间,稳

LEXUS LC500H

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