硬汉终有温柔时

Auto Magazine - - 封面故事 Cover Story - Text :涂纯明、潘曙光 Editor :潘曙光

如同前一 Part介绍,对于早期的“硬汉”SUV来说,它们在应付越野或铺装道路时,往往就如同执行两个不同的工种般各司其职互不干预。但如今,科技发达了,人的欲望高了想要两全其美,于是现代的四驱SUV在应付各种路况时的分工似乎也不再这么明确了,就好像这个行业的媒体老师既要能写稿、又要能拍照、又要拍得了视频说得了台词,全能的四轮驱动是这个时代的主旋律……

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在前面的文章里相信大家已经看到阿涂试到一台正宗 1992 年份的 Defender 110(卫士),稍稍懂车的读者们大概都知道,这种方方正正、粗犷不羁的样貌,正是LAND ROVER 品牌刻在老车迷心中那道隽永印记。不过,情怀始终不能当饭吃,LAND ROVER自然也得创收才有生存价值,是故这个品牌的车型随着时代的变化而进化,虽然进化的跨度并不大……。直到2008 年── LAND ROVER 品牌过 60大寿,并被福特转手给塔塔集团之际,一台它自己送给自己的礼物── LRX 概念车震惊了世人,因为它的外型大改了以往LAND ROVER品牌旗下车型方正稳重的样貌,流线、轿跑休旅、悬浮车顶……等一切在那个年代被认为是未来超前的设计风格都被集成到了LRX身上。

LRX的高度相似市售版车型,就是2011 年在中国大陆上市的揽胜极光,而也正是从这款车开始, LAND ROVER品牌出现了第一次翻天覆地的变化──其产品线陆续进入了后流线外观时代,例如神行、发现神行、揽胜运动版……,以及目前LAND ROVER品牌旗下正夯的Range Rover Velar(揽胜星脉),跟 Defender 110相比完全就像两个时空的作品。

揽胜星脉的外型很像游艇,尤其黑色车顶与车尾上扬的线条,令得这车有一种昂头疾驶水上飘的霸气感。但更值得大书特书的是,揽胜星脉还是LAND ROVER品牌开启科技时代,造成第二次颠覆的代表作,它的车里几乎没有机械控制开关,液晶仪表+中控台上两块10英寸屏幕,整合了所有车辆控制功能,科技感比一百分还爆表,而且重要的是智能传动动态系统(IDD)就隐藏其中来控制。星脉搭载的第二代全地形反馈四驱系统非常强大, 装有后桥电子差速锁,中间则是通过多片离合器式限滑差速器工作,并主要依靠IDD来控制,可以提供7种驾驶模式以及独立车高升降、陡坡缓降、差速锁定……等功能,搭配上可以让驾驶人在越野时透过中控屏幕看到车辆前端靠下方与两侧的画面,与HUD资讯显示,越野堪称无敌!

在这三台车当中,相信最为出名的当是挂着Jeep 标的牧马人(Wrangler Rubicon)了,它的大名甚至可以追溯到二战期间大名鼎鼎军转民用的威利斯 CJ系列车型,直到 1986 年第一代 Wrangler 诞生,从此成为在每个时代里都堪称典范的车型,而我眼前的这台牧马人虽然已经经历多次换代,但在接触完内外都华丽丽的星脉后,总觉得它仍旧是上世纪的产物──它的外观依旧传承当初CJ-2A的经典元素,整个车身造型方正,线条平直,前脸是Jeep 家族式的7孔进气格栅,复古风格的圆形头灯再加上侧面突出的轮拱造型,虽然整体设计不太时髦,但这就是牧马人的风格,这些元素也成为人们脑海中对于牧马人深深的印记,哪怕只是余光扫到你也一定可以在“万车丛中”认出它来。

我们试驾的这台2009款牧马人在四驱技术上已非当初的CJ车系所能相提并论,机械式分动箱还是可靠的提供后轮驱动、高速四轮驱动、低速四轮驱动三种模式(它是此番三台车中唯一分时四驱的代表),但前、后差速器具备完全锁定以及EDS电子控制限滑功能,比起传统的手动、真空控制靠谱许多。至于切换驱动模式也不用把车完全停下操作,在88km/h的车速以下直接从2H切换到4H是没有问题的,但4L挡之所以位在N(空挡)的另一端,意思就是建议你最好还是把车停下再换到4L加力挡,以免造成发动机或变速箱损坏。

TOYOTA Land Cruise LC200,在 2016 年之

揽胜星脉的IDD智能传动动态系统,

与 Jeep牧马人结合传统与现代的四驱功能,以及 Land Cruiser 只要把住方向盘就能越野但操作有点复杂的四驱系统各有千秋,但总结来说它们都比早期的纯机械四驱聪明太多!

前我们还得称它一汽丰田兰德酷路泽,因为这车在一汽丰田长春工厂是有本地化生产的,但因为价格偏高且市场定位不算精确,导致销量一直不温不火,一汽丰田后来也决定停止生产,于是目前市场上只剩存货车、二手车,或是前阵子很火的所谓平行进口中东式样版车型,以稳定但不大的销量满足特定消费者需求。好!说回Land Cruiser LC200,同样出生军备世家的它自从1951 年第一代LC BJ 车型诞生以来,一直以可靠的品质与耐操的性能傲视四驱 SUV以及越野车界,甚至在世界各地例如自然生态保护园区的工作车、第三世界通勤补给车,甚至一些战乱地区被改装用来搭载机关枪与兵员的车,都有它刷脸的空间。当然,真正懂得玩越野的玩家,也把 Land Cruiser 视为逼格的代表!

在笔者看来,LC系列车型的外观从1998 年的LC100 开始到现在的 LC200就没有太多变化——宽大的车头,没有过多线条修饰的车身和那仿佛草草收尾的车尾造型。不过此番我接触的2013款车型,相较前代多了LED日行灯和透镜氙气大灯,让它看起来多少还像是新世代的车型,虽然看起来依然差点意思,但依旧挡不住那股大气粗犷的硬汉味儿。

至于四驱系统,兰德酷路泽就是这三款SUV 中最值得大书特书的,它的一切包括分动箱、差速锁止、传动模式……都只要透过旋钮或按键来操作,分动 箱有高、低速两挡,控制旋钮在发动机启动按钮下方;至于托森 C型中央差速器可透过按钮控制电动锁止,但前、后轮都是使用开放式差速器,没有硬件上的限滑机构,限滑基本是通过行车电脑控制各车轮刹车的方式来实现。

说回兰德酷路泽的托森C型中央差速器,在锁止条件下,它的前、后轮扭矩输出会被强制锁定在50:50,算是面对恶劣越野环境的有效利器,再加上5 种越野地形模式(Multi-terrain Select)可透过旋钮选择,分别是泥/沙、碎石路、丘陵路面、坑洼路面及攀岩,当选择其中一种地形模式之后,相当于告诉行车电脑车辆现在正处于特定路况上,电脑便会根据不同的模式来设定抑制轮胎打滑的程度。而更厉害的是,这车周边的电子越野辅助功能极为强大,例如KDSS动力调节悬挂系统、低速巡航辅助系统、转向驾驶辅助系统、上坡辅助系统、陡坡缓降系统……一应俱全,据说全部给它打开,连油门、刹车都不用管就能越野,是不是真的等会我一试就知!但说真的,如此多的控制机构确实很烧驾驶人大脑,要把所有装备玩转确实得好好研究才行!

我丝毫不怀疑这三位家世显赫的硬汉们的越野能力,就卖相看来我个人更偏向揽胜星脉,只是在此要特别强调,揽胜星脉也是三车之中唯一一台采用承载式底盘的车型,其底盘强度能否扛得住越野蹂躏?

至 于 Jeep Wrangler Rubicon 与 TOYOTA Land Cruiser LC200在本质上倒是保留越野味较浓的非承载大梁底盘,但前者是采用前、后固定轴+连杆式悬挂,后者是采用前双叉臂、后固定轴+四杆式悬挂,还是有一定程度的不同,它们在一般道路与越野环境中的行驶能力分别如何呢?

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咱们不拐弯抹角,先说说笔者对这三车越野的感受吧!

对于一个从越野而生的品牌来说,揽胜星脉虽然是一款全新且很偏向城市SUV的产品,但当我把智能传动动态系统(IDD)提供的几种驾驶模式玩了个遍之后,我才发现它依然保留了LAND ROVER的优良传统──在面对砾石山道之前,我透过触控屏幕选择了“砂砾”模式,这时四驱系统会自动平衡前、后轮的输出扭矩,好比在上坡时后轮会得到多一点扭矩分配,下坡则反之,也因此走砾石山路我根本觉得好像是侮辱揽胜星脉的本领。而走过一段山路驶进满是车辙与泥土的深林中,我这时才觉得该让星脉发发威证明自己,于是我把电子悬挂设定到最高离地距并开启“泥沼”模式进入,结果除了底盘几次托底发出点声响之外,就算车下只是四个 22英寸的大轮圈配HT轮胎,其实四驱系统也足 够聪明来应付98%的艰困环境,唯独那唯一一次的2%是发生在进退维谷的超深车辙泥沼中,但面对这种情况,我也只是把差速器锁止也就顺利脱困了,揽胜星脉的四驱与越野能力确实蛮不错!但老实说,我不敢说揽胜星脉的越野能力有多超凡出众,因为较长的轴距与较低的前下巴先天限制了它的进入角、穿越角、离去角,它的强项是透过各种电子辅助装置,把本来操作起来要汗流浃背的越野技术简化到只要转方向盘、踩油门、踩刹车即可,这份优雅的强大也是很不容易的。

而来到最为经典的牧马人上,它的分时四驱系统加上较短的轴距、较高的前后杠设计,令得此车成为三位里越野综合实力最强的选手,不论是砂石、泥泞、炮弹坑等等越野路况,都完全能够胜任,它甚至没有给我挂上4L低速四驱模式的机会,因为3.6L自然吸气发动机本身的扭矩输出就很线性、充沛,一些乱石陡坡都无法对它构成威胁。悄悄说一句,牧马人居然还是这三台车中越野时最舒适的一台……

不过牧马人也不是完全没有缺点,它的车身较高,风挡玻璃基本处于竖直状态且面积较小,导致牧马人车内的视野较差,如果当真遇到比较极限的越野路况,还是建议让一位小伙伴帮忙充当一下人肉路况反馈系统比较好。

对于兰德酷路泽,我最想试的其实是它到底有没有像同事说的那样,只要控制方向盘就能越野。于是我将驾驶辅助系统设定为对应山地和泥土路面,其它一切辅助装置也都开启除了没有设定到4L 低速四驱以外,结果装了四条HT轮胎的兰德酷路泽没有遇到任何难处便轻松通关。并且低速巡航驾驶辅助系统(CCS)在我面对炮弹坑、陡升坡、下河道时,都能以大约5km的速度“巡航”。是的!你没看错,我真的是用巡航的方式在越野,从头到尾我的脚没碰过油门、刹车踏板,行车电脑自动帮我在上坡时补油门、下坡时踩刹车,我只要把握好方向盘从容选择路线即可,这真的是太牛了!

总结来说,面对越野环境时这三台车各自展现出不同的特长,首先牧马人的四驱系统算是比较保留传统特质,也就是驾驶人会与机械、路况交流得比较多,多费点心但开起来更热血沸腾。其次揽胜星脉与兰德酷路泽算是电子化四驱系统的代表,以电控刹车代替前、后差速限滑的动作反应就是快,行车电脑就好像越野数据库,一些前人在越野时可能遇到的环境都被车厂编程简化为几种模式,让驾驶人在越野驾驶时根本不用费心,四驱系统自动会帮你应付一切。尤其兰德酷路泽,配上一切电子辅助设备后,更是能让驾驶人省事到只要把好方向盘即可轻松穿山越岭,但也因为如此,开这两台车越野的乐趣变得有点味如嚼蜡,加上它们都是长轴距 大车身、重家伙,面对一些极端的越野环境时,就算电子系统再强,也还是没有牧马人的短轴距、高位前后杠来得务实不易托底。

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和前一 Part的老车不同,这三台主角在铺装路面的行驶表现可是强大多了!

揽胜星脉使用了3.0L V6机械增压发动机,这款全铝汽油发动机搭载了一套 Twin-vortex 机械增压器,能够爆发最大380匹马力,以及450 牛米的峰值扭矩,与之搭配的是调校偏向舒适的ZF八前速自动变速箱,包括升降挡、挡位接合反应都是柔柔的。

至于操控,我在面临一段下坡山道时几番以超过70km/h的车速过弯,我发现自己对这车的操控信心越来越强,理由不在其电子空气减震器有效抑制了车身侧倾程度,不在22英寸大轮圈+扁平胎提供了清晰路感,不在智能传动动态系统(IDD)与扭矩矢量分配制动系统对前后左右车轮的动态控制……等一堆高大上配置,而是在揽胜星脉将这一切复杂的装备都整合得润物细无声,该出手时就出手但又不会让驾驶人感觉到一堆装备正在为维持车辆过弯的正确动线努力工作,过程非常自然,有如英伦绅士不动声色的从女士身后递上一把挡雨的伞,使得操控乐趣都变得有温度起来。

说白话点,就是揽胜星脉车头切弯的精准度比

我想象高许多,车尾跟随动线也快狠准,没有丝毫余赘的车身动态出现在过弯过程中。

至于牧马人,严格来说一般铺装路面与山道可就真不是它擅长的环境,开起来给我的感受大部分时间可以用一个词来形容,就是“沉重”!首先,3.6L V6自吸发动机虽然可以爆发出284匹的最大马力和347牛米的最大扭矩,但电子油门被调校得反应有点“肉”,起步阶段,油门踩下去会感到有轻微的阻力,车辆也不会迅速作出反应,在短暂停滞后这个大家伙才开始慵懒的向前行进,继续踩下油门,动力输出依旧不会太迅猛,车身的整体姿态也较为沉稳,好在换挡过程还是比较平顺的,这倒是保证了一定的舒适性。采用了机械式液压助力的方向盘把持起来感觉多少有些沉重,并且路感反馈资讯也不丰富,尤其悬挂,在高速行驶时多少还是有些“开船”的感觉,更别说走山道了,每一次的拐弯对我来说都好像要使出吃奶力气来跟惯性搏斗,我还是别在这种环境下把牧马人逼急了!

兰德酷路泽在铺装路面行驶时给我的第一感受就是舒适,如果不是超高的坐姿和巨大的方向盘,回馈力度适中的转向手感和充分过滤震动的悬挂调校,所营造出的舒适感甚至让我有一种坐在同品牌B级轿车上的感觉。6AT变速箱和 4.6L 发动机这对老搭档的表现也没什么毛病,平顺性非常出色,正常驾驶升挡非常积极,只不过如果需要超车可能需要找准时机,蹂躏一下油门踏板才行。至于高速过弯,嗯……如果你懂TOYOTA的家用轿车,那你肯定能想象兰德酷路泽过弯时的样子,侧倾、响胎,那是基本配备,倒是其四驱系统配合车身动态很天衣无缝,该出手让后轮多点从动性时并不迟疑,而且动作也不突兀,一切都能在顺滑中为车辆提供一定的安全保障。

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文章里身世显赫的三位硬汉对于公路驾驶的兼容度随着年龄的增大而降低,年纪最轻的揽胜星脉凭借出色的驾驶感受,完全可以作为一台“城市SUV”使用,再看今年刚推出的Jeep 牧马人,官方也打出了“城市通勤”的字样,也许以后的“陆地巡洋舰”也会如此。

就现在的趋势看来,或许硬汉们也要学会温柔才会被更多人所接受⋯⋯

Land Rover Range Rover Velar P380

TOYOTA Land Cruiser LC200

Land Rover Range Rover Velar P380 Jeep Wrangler Rubicon

Land Rover Range Rover Velar P380

Jeep Wrangler Rubicon TOYOTA Land Cruiser LC200

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